Les holeshot devices avant appartiennent désormais au passé du MotoGP. Annoncée le 22 juin par la FIM, après consultation des équipes et des pilotes, la décision s’applique dès ce week-end d’Assen, dixième manche du championnat du monde 2026. Une rupture nette, entrée en vigueur immédiatement.
Un dispositif controversé depuis plusieurs saisons
Un holeshot device avant, c’est un mécanisme mécanique qui abaisse la fourche de la moto juste avant le départ. En abaissant le centre de gravité, le pilote réduit le cabré sous accélération et gagne de précieux mètres dans les premiers instants. Chaque constructeur a développé sa propre version à grand renfort d’ingénierie et de budget, parfois pour quelques dixièmes de seconde de gain.
Le problème est connu. Pour libérer le dispositif, le pilote doit appliquer un freinage brusque en entrée de premier virage. Ce pic de décélération met en danger ceux qui suivent de près. Plusieurs incidents à Catalunya et au Balaton Park ont ramené le débat au premier plan. Les pilotes ont fini par convaincre les instances d’agir, et cette fois vite.
Ce qui change concrètement
À compter du Grand Prix des Pays-Bas (26-28 juin 2026), les dispositifs holeshot avant sont bannis. Les systèmes de contrôle de hauteur arrière restent autorisés pour le moment : les équipes gardent la main sur l’assiette arrière pendant les courses, mais perdent l’outil qui leur permettait de dompter le cabré au départ.
Pour ne pas prendre de court les pilotes, la FIM a organisé des sessions de test spéciales à l’issue de la course de Brno : huit pilotes y ont pu peaufiner leur technique de départ sans dispositif avant, histoire de retrouver les repères avant l’entrée en vigueur de la règle.
Un deuxième changement suivra à partir du GP d’Allemagne (10-12 juillet, Sachsenring). L’espacement entre les rangées de la grille passera de trois à quatre mètres, portant la distance entre chaque trio de pilotes de neuf à douze mètres. Plus d’espace, moins d’entonnoir au premier freinage.
Assen sous haute tension
Le contexte de ce week-end ne rend pas la situation anodine. Marco Bezzecchi, leader du championnat, arrive à Assen avec la frustration de Brno dans les bagages, où il avait décroché une suspension. Marc Marquez a saisi l’occasion pour signer sa 75e victoire en catégorie reine et resserrer les écarts. Avant lui, Bagnaia s’était imposé en sprint mais avait calé en course.
Sans le dispositif holeshot avant, les départs vont changer de physionomie. En théorie, ils devraient être plus homogènes, moins mécaniques. En pratique, les pilotes les plus à l’aise dans la gestion de la puissance brute au départ pourraient en profiter. Marquez, rarement dépassé dans les bagages de premier virage, figure parmi les prétendants évidents. Mais à Assen, circuit mythique des Pays-Bas où chaque mètre de piste a sa propre histoire, c’est la régularité sur 26 tours qui fait la différence.
Une chose est sûre : dimanche soir, on en saura plus sur ce que le MotoGP sans holeshot avant ressemble vraiment. Et sur qui s’est mieux adapté.
À propos de Lucas Morel
Journaliste moto indépendant et passionné depuis l'adolescence. Titulaire du permis A depuis 2014, Lucas a roulé sur une dizaine de machines différentes, du roadster à la sportive. Amateur de voyages à moto et d'équipement technique, il teste régulièrement casques, intercoms, pneus et accessoires. Sa ligne éditoriale privilégie les essais terrain, les comparatifs détaillés et les conseils pratiques pour aider les motards à faire les bons choix.
« Plus qu'un équipement, une moto est une façon de vivre. »