Le 1er et le 2 juillet, le marché des pilotes MotoGP 2027 a basculé en l’espace de deux jours. Yamaha a officialisé la signature de Jorge Martín et Ai Ogura pour ses deux prochaines saisons. Le lendemain, Ducati-Gresini annonçait l’arrivée de Joan Mir et du rookie espagnol Dani Holgado. À un an du passage aux 850 cm3, la grille de la nouvelle ère commence à se dessiner clairement.
Yamaha rebâtit son projet autour de son leader du championnat
Jorge Martín, champion du monde 2024 et actuel leader du championnat 2026, quitte Aprilia pour rejoindre le Monster Energy Yamaha MotoGP Team. Il est accompagné d’Ai Ogura, révélation de la saison et récent vainqueur au Grand Prix des Pays-Bas, en provenance du Trackhouse Racing Team. Les deux pilotes ont signé pour deux saisons, 2027 et 2028.
Ce duo remplace Fabio Quartararo et Alex Rins, dont les départs ont été officialisés le même jour. Quartararo est annoncé en direction de Honda, après des saisons marquées par une relation de plus en plus tendue avec une M1 en perte de compétitivité. Pour Rins, arrivé chez Yamaha en 2024 en pleine convalescence d’une grave blessure à la jambe, l’avenir est plus incertain.
Paolo Pavesio, directeur de Yamaha Motor Racing, a salué l’arrivée de « deux pilotes qui ont déjà prouvé qu’ils comptent parmi les références du plateau, avec la vitesse et la détermination pour jouer les victoires et les titres ». Le constructeur d’Iwata attend d’eux qu’ils pèsent immédiatement dans le développement de la future M1, conçue pour la réglementation 850 cm3.
Ducati-Gresini associe expérience et jeunesse
Chez Ducati-Gresini, Joan Mir, champion du monde 2020, quitte Honda HRC après deux saisons compliquées sur la RC213V. Il rejoint ainsi le giron Ducati, en empruntant un chemin déjà tracé par Marc Márquez quelques années plus tôt. À ses côtés, Dani Holgado, élu meilleur rookie Moto2 2025 et actuellement sixième du championnat de la catégorie intermédiaire, effectue ses grands débuts en catégorie reine. Il remplace Fermin Aldeguer, transféré chez VR46.
La team manager Nadia Padovani a justifié le choix du jeune Espagnol : « Dani est un profil que nous suivons depuis longtemps, et nous sommes ravis qu’il puisse débuter comme rookie chez nous. »
Ce que l’on sait déjà de la grille 2027
| Écurie | Pilote 1 | Pilote 2 | Statut |
|---|---|---|---|
| Ducati Lenovo Team | Marc Márquez | Pedro Acosta (ex-KTM) | Officiel |
| Aprilia Racing | Marco Bezzecchi | Francesco Bagnaia (ex-Ducati) | Officiel |
| Monster Energy Yamaha MotoGP | Jorge Martín (ex-Aprilia) | Ai Ogura (ex-Trackhouse) | Officiel |
| BK8 Gresini Racing MotoGP | Joan Mir (ex-Honda) | Dani Holgado (promu de Moto2) | Officiel |
| Castrol Honda LCR | À confirmer | À confirmer | En attente |
| Honda HRC | Fabio Quartararo (pressenti) | À confirmer | Non officiel |
| Red Bull KTM Factory Racing | À confirmer | À confirmer | En attente |
| Pertamina Enduro VR46 | Fermin Aldeguer (pressenti) | À confirmer | En attente |
Une grille qui se rebâtit pour l’ère 850 cm3
Ces annonces s’inscrivent dans un contexte particulier. La réglementation 2027 réduit la cylindrée à 850 cm3, limite les appendices aérodynamiques et supprime les dispositifs électroniques d’abaissement de hauteur au démarrage. Toutes les usines repartent peu ou prou d’une feuille blanche pour leurs prototypes, ce qui rend le choix des pilotes de développement particulièrement stratégique. Yamaha et Ducati-Gresini ont visiblement voulu sécuriser leurs binômes tôt, avant que le marché ne se resserre encore avec les annonces attendues côté Honda, KTM et VR46 dans les prochaines semaines.
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À propos de Lucas Morel
Journaliste moto indépendant et passionné depuis l'adolescence. Titulaire du permis A depuis 2014, Lucas a roulé sur une dizaine de machines différentes, du roadster à la sportive. Amateur de voyages à moto et d'équipement technique, il teste régulièrement casques, intercoms, pneus et accessoires. Sa ligne éditoriale privilégie les essais terrain, les comparatifs détaillés et les conseils pratiques pour aider les motards à faire les bons choix.
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