Les gants sont l’un des rares équipements obligatoires en France depuis fin 2016, et pourtant c’est souvent l’achat qu’on bâcle. On choisit à la couleur, à la marque ou au premier prix trouvé en boutique, sans regarder l’étiquette. Résultat : des mains qui concentrent une part importante des blessures lors des chutes, alors qu’un gant correctement choisi aurait limité la casse.
Ce guide détaille la norme, les grandes familles de gants et donne des repères concrets pour choisir selon son usage, sans se perdre dans le jargon marketing.
La norme EN 13594 : ce que dit vraiment l’étiquette
Depuis 2016, les gants moto sont classés comme Équipement de Protection Individuelle (EPI) et doivent répondre à la norme européenne EN 13594:2015. L’étiquette cousue à l’intérieur du gant porte le logo CE, le pictogramme moto et la référence de la norme.
| Critère | Ce qu’il évalue |
|---|---|
| Résistance à l’abrasion | Temps avant perforation en cas de glissade sur le bitume |
| Résistance à l’éclatement et à la coupure | Comportement des coutures et du matériau sous contrainte |
| Longueur de manchette | Détermine le niveau d’homologation (1 ou 2) |
| Protection phalanges (option KP) | Présence d’un renfort rigide sur les articulations |
Deux niveaux existent. Le niveau 1 correspond à une manchette courte (1,5 à 5 cm sous la base du pouce) et à une résistance à l’abrasion d’au moins 4 secondes. Le niveau 2 exige une manchette plus longue et au moins 8 secondes de résistance avant perforation. La mention KP (Knuckle Protection) signale un renfort rigide sur les phalanges, souvent en polymère ou en carbone, capable de dissiper l’énergie d’un impact direct.
Un gant sans étiquette EN 13594, ou vendu comme simple accessoire textile, n’a aucune valeur de protection homologuée, quel que soit son prix affiché.
Les grandes familles de gants moto
| Type | Usage principal | Manchette | Protection typique |
|---|---|---|---|
| Urbain / quotidien | Ville, trajets courts | Courte | EN 13594 niveau 1 KP |
| Route / toutes saisons | Trajets longs, toutes conditions | Longue | EN 13594 niveau 1-2 |
| Piste / sport | Circuit, pilotage rapide | Longue, système de serrage | EN 13594 niveau 2 KP |
| Aventure / trail | Route et chemins, mixte | Courte à mi-longue | EN 13594 niveau 1-2 |
| Hiver | Froid, pluie, longue distance | Longue | EN 13594 niveau 1-2 |
Chaque catégorie répond à une contrainte différente : la ville privilégie la discrétion et la préhension fine des commandes, le tourisme cherche l’équilibre entre étanchéité et confort, la piste sacrifie tout au profit de la protection structurelle.
Urbain et quotidien : légèreté et discrétion
En ville, un gant encombrant devient vite un handicap : moins de précision sur les leviers, plus de fatigue en usage intensif. La priorité va à un gant souple, fin, avec une protection phalanges compacte qui ne gêne pas la préhension.
Furygan Jet D3O Evo — Référence du genre. Paume en cuir de chèvre, dos de main en polyamide, protection métacarpienne en D3O souple qui durcit à l’impact tout en restant flexible au quotidien. Certifié CE EPI niveau 1 KP. Insert compatible écran tactile à l’index. Confortable de 16°C à 28°C environ, avec une version toutes saisons disponible en membrane étanche. Prix indicatif : 45 à 55 €.
Route et tourisme toutes saisons : l’étanchéité avant tout
Le motard qui roule par tous les temps a besoin d’un gant capable d’encaisser une averse sans transformer la sortie en calvaire. La membrane imperméable devient alors un critère aussi important que la protection elle-même.
Rukka Virium 2.0 — Gant haut de gamme finlandais construit en peau de chèvre et tissu extensible, doublé d’une membrane GORE-TEX avec technologie Gore Grip qui améliore l’adhérence sur le guidon même sous la pluie. Protection phalanges et articulations, raclette essuie-glace en TPU sur la main gauche, compatibilité tactile. Une référence pour qui roule toute l’année sans multiplier les paires. Prix indicatif : 150 à 165 €.
Piste et pilotage sportif : la protection maximale
Sur circuit, la chute se produit à vitesse plus élevée et l’impact au sol est généralement plus violent. Le règlement des écoles de pilotage impose d’ailleurs souvent un gant à manchette longue avec système de serrage renforcé.
Alpinestars GP Pro R4 — Gant de course pur, cuir bovin et chèvre sur le dos, cuir de kangourou sur la paume et les doigts pour la sensibilité des commandes. Protecteurs phalanges et manchette Dynamic Friction Shield (DFS) qui favorisent la glisse plutôt que l’accrochage en cas de chute, système de fermeture double avec ajusteur de poignet. Certifié CE EN 13594:2015 niveau KP 1. Prix indicatif : 220 à 280 €.
Aventure et trail : robustesse et ventilation
Le trail impose un compromis particulier : encaisser la chaleur d’une piste en été, résister à l’abrasion sur un sol irrégulier, et rester assez précis pour doser l’accélérateur en tout-terrain.
Klim Badlands Aero Pro Short — Cuir de chèvre largement perforé, protections articulations et paume en Poron XRD, coque phalanges thermoformée multi-densité avec revêtement céramique. Manchette courte avec patte de serrage Velcro, compatibilité tactile intégrale (technologie Mult-E-Touch). Homologué CE EPI. Un gant taillé pour les longues étapes offroad sans renoncer à la protection. Prix indicatif : 160 à 190 €.
Hiver : garder les mains chaudes sans perdre en sensations
Le froid dégrade la précision de conduite bien avant de devenir inconfortable. Sous 5°C, un gant hiver classique ne suffit parfois plus, ce qui a poussé plusieurs marques à développer des versions chauffantes.
Five HG1 WP — Gant chauffant à trois niveaux de température réglables par simple pression, paume en cuir, membrane imperméable et respirante Hipora, doublure Thinsulate. Idéal pour les trajets hivernaux longs ou les sorties par grand froid, à condition de brancher le système sur la batterie de la moto. Prix indicatif : 230 à 260 €.
Tableau comparatif
| Modèle | Type | Manchette | Certification | Prix indicatif |
|---|---|---|---|---|
| Furygan Jet D3O Evo | Urbain | Courte | EN 13594 niv. 1 KP | ~45-55 € |
| Rukka Virium 2.0 | Route toutes saisons | Longue | EN 13594 niv. 1-2 | ~150-165 € |
| Alpinestars GP Pro R4 | Piste / sport | Longue | EN 13594 niv. KP 1 | ~220-280 € |
| Klim Badlands Aero Pro Short | Aventure / trail | Courte | EN 13594 niv. 1-2 | ~160-190 € |
| Five HG1 WP | Hiver chauffant | Longue | EN 13594 niv. 1-2 | ~230-260 € |
Bien vérifier la taille et l’ajustement
Un gant trop grand glisse sur la main en cas de chute et perd une bonne partie de son efficacité, même avec un niveau de protection élevé. Un gant trop serré comprime la circulation et provoque des engourdissements après quelques dizaines de minutes.
La méthode la plus fiable reste l’essayage en magasin, poing fermé : les protections articulations doivent rester en place sans tirer sur la peau, et les doigts ne doivent pas buter contre le bout du gant. Les tableaux de tailles varient sensiblement d’une marque à l’autre, la pointure en centimètres autour de la paume (hors pouce) reste la mesure de référence à comparer.
Entretien : faire durer ses gants
Le cuir se nettoie avec un savon doux et se nourrit deux à trois fois par saison avec une crème adaptée, jamais avec un produit contenant du silicone qui rigidifie la matière sur le long terme. Les membranes imperméables type Gore-Tex demandent un séchage à l’air libre, loin d’une source de chaleur directe qui peut endommager le laminage interne.
Ranger les gants à plat plutôt que roulés en boule évite de déformer les protections thermoplastiques, qui perdent en efficacité si elles se fissurent au stockage.
Ce qu’il faut retenir
La norme EN 13594 reste le premier filtre, non négociable, quel que soit le budget. Ensuite, le choix dépend presque entièrement de l’usage réel : un gant de piste sur un trajet domicile-travail est aussi inadapté qu’un gant urbain léger pour un tour de circuit.
Pour l’été et les usages route détaillés modèle par modèle, notre comparatif gants moto été 2026 complète utilement ce guide avec cinq références supplémentaires classées par budget.
Les prix indiqués sont indicatifs et peuvent varier selon les distributeurs. Vérifier les tarifs actuels chez votre revendeur moto habituel.
À propos de Camille Bernard
Passionnée de deux-roues et de mécanique, Camille a découvert l'univers moto sur circuit avant de se tourner vers le journalisme spécialisé. Elle suit particulièrement l'actualité des constructeurs, les nouveautés équipement et les évolutions réglementaires. Son approche se veut accessible, précise et orientée vers les besoins des motards du quotidien.
« Rouler mieux, c'est aussi mieux s'informer. »