Les motos Gran Turismo sont les machines les plus sérieuses qui existent pour couvrir des distances. Pas les plus rapides sur un chrono, pas les plus agiles en ville : les plus compétentes dès qu’il s’agit de partir loin, souvent à deux, avec des bagages, et d’arriver sans douleur dans le bas du dos.
En 2026, le segment s’est diversifié. Entre la Yamaha Tracer 9 GT+ accessible à moins de 16 000 € et la Honda Gold Wing Tour à 32 900 €, les options sont nombreuses. Ce guide les passe en revue par ordre de budget, avec un regard honnête sur ce que chaque machine apporte vraiment.
Qu’est-ce qu’une moto GT ?
Une GT moto se reconnaît à ses priorités : protection aérodynamique, confort de selle pour le pilote et le passager, bagagerie intégrée ou préparée, réservoir généreux et motorisation qui ne fatigue pas sur autoroute.
À l’opposé du roadster ou du trail, la GT assume une spécialisation. Elle demande à être testée sur plusieurs heures — sur une courte sortie dominicale, elle peut sembler lourde ou trop sage. Sur 500 km de route, elle révèle tout son sens.
Vue d’ensemble du segment GT 2026
| Modèle | Moteur | Puissance | Poids | Prix |
|---|---|---|---|---|
| Yamaha Tracer 9 GT+ | Tricylindre 889 cc | 119 ch | 227 kg | 15 799 € |
| Kawasaki Versys 1100 SE | 4 cyl. 1099 cc | 135 ch | ~250 kg | 17 999 € |
| BMW R1300RT | Boxer 1300 cc | 145 ch | 281 kg | à partir de 24 500 € |
| BMW K1600 GTL | 6 cyl. en ligne 1649 cc | 160 ch | ~330 kg | ~32 490 € |
| Honda Gold Wing Tour DCT | Flat-six 1833 cc | 126 ch | 379 kg | ~32 899 € |
Yamaha Tracer 9 GT+ : le meilleur rapport qualité/prix
Moteur : Tricylindre CP3 889 cc | Puissance : 119 ch, 93 Nm | Poids : 227 kg | Prix : 15 799 €
La Tracer 9 GT+ n’est pas une GT au sens classique. C’est une sport-touring qui a grandi, s’est équipée, et s’est imposée comme le choix le plus cohérent du segment pour ceux qui ne veulent pas dépasser les 16 000 €.
Depuis 2025, elle embarque le système Y-AMT, une boîte automatisée Yamaha qui permet la gestion automatique des rapports ou le passage manuel via palettes au guidon. Pour un voyageur qui couvre 800 km dans la journée, c’est une révélation : l’accélération reste fluide même en trafic dense, sans avoir à gérer l’embrayage.
Le tricylindre CP3 est l’un des moteurs les plus plaisants du marché, que ce soit sur petite route ou sur voie rapide. Les suspensions semi-actives, le régulateur de vitesse adaptatif ACC avec plusieurs niveaux de distance et le phare matriciel à LED complètent un équipement qui n’a rien à envier à des machines plus chères de 10 000 €.
Son poids de 227 kg en fait la plus légère de cette sélection — un avantage réel aux manœuvres et sur les routes sinueuses.
Limites : la protection au vent est moins complète qu’une BMW RT ou une K1600 aux hautes vitesses, et le passager sera plus à l’aise sur la Gold Wing.
Pour qui : le grand routier malin qui veut 80 % des qualités d’une GT premium pour 60 % du prix.
Kawasaki Versys 1100 SE : la GT polyvalente et bien équipée
Moteur : 4 cylindres en ligne 1099 cc | Puissance : 135 ch | Prix : 17 999 €
Pour 2026, Kawasaki a fait évoluer la Versys 1000 SE en Versys 1100 SE. La cylindrée monte à 1099 cc, la puissance grimpe à 135 ch, et le couple en milieu de régime progresse sensiblement. Concrètement : moins de passages de rapports sur autoroute, plus de souplesse à bas régime en traversée de ville.
La suspension KECS avec technologie Skyhook de Showa est l’une des meilleures semi-actives disponibles dans cette gamme de prix. Les cornering lights à LED, la connectivité Rideology, le quickshifter fonctionnel dès 1 500 tr/min et un réservoir de 21 litres complètent un profil technique sérieux.
Les sacoches rigides optionnelles de 56 litres chacune peuvent accueillir un casque intégral. Ce détail pratique fait la différence sur les longs voyages.
Limites : la position de conduite plus haute convient mieux à certains gabarits, et les grandes étapes à deux restent moins confortables qu’avec une Gold Wing.
Pour qui : le motard qui voyage régulièrement, cherche une machine performante et ne veut pas s’encombrer d’une facture qui dépasse 18 000 €.
BMW R1300RT : la référence européenne du grand touring
Moteur : Boxer bicylindre 1300 cc | Puissance : 145 ch, 149 Nm | Poids : 281 kg | Prix : à partir de 24 500 €
La R1300RT est l’aboutissement de plusieurs décennies de développement de routières chez BMW Motorrad. Son boxer 1300 cc refroidi par liquide délivre 145 ch pour un couple de 149 Nm, disponible dès les bas régimes. À 281 kg en ordre de marche, le rapport poids/puissance n’a rien d’une machine alanguie.
La version de base à 24 500 € embarque déjà l’écran TFT couleur 10,25 pouces connecté, la marche arrière électrique, l’accélérateur électronique ShiftCam et une hauteur de selle minimale de 780 mm. La finition Pro, à 30 110 €, ajoute les suspensions semi-actives, le régulateur de vitesse adaptatif et le pack assistances étendu.
Ce qui distingue la R1300RT de ses concurrentes : son boxer monté longitudinalement protège naturellement les jambes du pilote. Les cylindres servent de coupe-vent passifs. Sur l’autoroute à vitesse stabilisée, l’effet est immédiat et appréciable.
La marche arrière, l’embrayage ASA en option et l’écran 10,25 pouces en font une machine plaisante au quotidien, pas seulement sur les grands voyages.
Limites : la facture peut grimper rapidement avec les packs, et les 281 kg se font sentir dans les parkings de montagne.
Pour qui : le grand routier qui couvre entre 20 000 et 40 000 km par an et veut la machine de référence du segment sans la complexité d’un 6 cylindres.
BMW K1600 GTL : le summum du 6 cylindres en ligne
Moteur : 6 cylindres en ligne 1649 cc | Puissance : 160 ch, 175 Nm | Réservoir : 26,5 L | Prix : ~32 490 €
La K1600 GTL est une machine à part. Son six cylindres en ligne de 1649 cc n’a pas d’équivalent direct chez les concurrents en 2026 : une sonorité particulière, une douceur de fonctionnement qui confine au luxe et une disponibilité du couple à bas régime qui transforme chaque portion d’autoroute en fauteuil roulant.
Le réservoir de 26,5 litres permet des autonomies de 450 km sans forcer. Les valises rigides BMW sont montées de série. L’écran TFT 10,25 pouces, les suspensions semi-actives, l’audio premium et l’accoudoir passager font de la K1600 GTL une machine taillée pour l’équipage qui ne veut pas entendre parler de compromis.
À 32 490 €, elle se positionne légèrement en dessous de la Gold Wing tout en proposant une motricité plus dynamique. Le 6 cylindres dépasse les 160 ch et permet des dépassements francs à tout régime.
Limites : le poids, autour de 330 kg selon l’équipement, est à respecter. Ce n’est pas la machine pour les débutants ou les petits gabarits.
Pour qui : le passionné de belles mécaniques qui veut la meilleure GT européenne, sans compromis sur la motorisation ni sur l’équipement.
Honda Gold Wing Tour DCT : le confort au sommet
Moteur : Flat-six 1833 cc | Puissance : 126 ch | Poids : 379 kg | Prix : ~32 899 €
La Gold Wing est dans une catégorie à part. Ses 379 kg, son flat-six de 1833 cc et son équipement de série inégalé placent cette Honda dans l’univers du grand tourisme absolu, là où la puissance brute passe après le confort de l’équipage.
La boîte DCT à 7 rapports, l’airbag pilote, Apple CarPlay, la suspension pneumatique avec correcteur d’assiette et l’audio Bluetooth premium en font la moto la plus équipée de ce segment. Il n’existe pas d’autre machine de série avec un airbag intégré.
Sur l’autoroute à vitesse stabilisée, la Gold Wing devient transparente : les vibrations disparaissent, le bruit de vent est filtré, le passager a autant de place que dans un fauteuil club. Elle peut tenir des journées entières, 600 km d’une traite, sans que ni le pilote ni son passager n’arrivent épuisés.
Sa puissance de 126 ch peut sembler modeste au regard du poids. En pratique, le couple disponible est plein et régulier, et personne ne s’en plaindra en dehors d’un usage sportif — qui n’est pas du tout la vocation de cette machine.
Limites : les 379 kg nécessitent une bonne expérience pour les manœuvres à l’arrêt. Hors asphalte, la machine est inutilisable.
Pour qui : le voyageur à deux qui veut le confort absolu, indépendamment du budget, et qui parcourt régulièrement plus de 500 km par jour.
Comment choisir sa moto GT ?
Quelques critères permettent de cibler rapidement le bon modèle.
| Critère | Recommandation |
|---|---|
| Budget jusqu’à 16 000 € | Yamaha Tracer 9 GT+ |
| Budget 17-20 000 € | Kawasaki Versys 1100 SE |
| Budget 24-31 000 € | BMW R1300RT (selon finition) |
| Budget + de 32 000 € | BMW K1600 GTL ou Honda Gold Wing |
| Poids à maîtriser | Tracer 9 GT+ (227 kg) |
| Usage passager intensif | Gold Wing ou K1600 GTL |
| Plus de 20 000 km/an | BMW R1300RT Pro ou K1600 GTL |
| Technologie en priorité | Tracer 9 GT+ ou R1300RT Pro |
Le maillage interne peut aussi guider la décision : les meilleurs trails 2026 offrent une alternative pour ceux qui cherchent la polyvalence route/chemin. Et pour ceux qui hésitent encore sur l’équipement, le guide des bottes moto peut compléter utilement la réflexion avant un long voyage.
Verdict
En 2026, la Yamaha Tracer 9 GT+ s’impose comme le choix le plus cohérent pour la majorité des motards voyageurs : poids maîtrisé, technologie de haut niveau, plaisir de conduite réel. La BMW R1300RT reste la référence des grands routiers européens. Et la Honda Gold Wing Tour DCT conserve son statut unique de machine la plus confortable du marché, à n’importe quelle distance.
Le segment GT n’a jamais été aussi riche, et c’est une bonne nouvelle pour tous ceux qui considèrent la moto comme un moyen sérieux de traverser un continent.
À propos de Lucas Morel
Journaliste moto indépendant et passionné depuis l'adolescence. Titulaire du permis A depuis 2014, Lucas a roulé sur une dizaine de machines différentes, du roadster à la sportive. Amateur de voyages à moto et d'équipement technique, il teste régulièrement casques, intercoms, pneus et accessoires. Sa ligne éditoriale privilégie les essais terrain, les comparatifs détaillés et les conseils pratiques pour aider les motards à faire les bons choix.
« Plus qu'un équipement, une moto est une façon de vivre. »