Lancée en 2025, la CB1000 Hornet a marqué le retour de Honda sur le segment du roadster gros cube avec un argument que peu de concurrentes peuvent revendiquer : un quatre cylindres directement dérivé de la CBR1000RR-R Fireblade. Pour 2026, la gamme se décline toujours en deux versions, la Hornet et la Hornet SP, avec des tarifs qui démarrent à 10 599 € pour le modèle de base.
Un bloc Fireblade détuné mais toujours affûté
Le cœur du réacteur est un quatre cylindres en ligne de 999 cm³ emprunté à la Fireblade, revu pour un usage routier. Sur la version standard, il délivre 152 ch (111,8 kW) à 11 000 tr/min et 104 Nm de couple à 9 000 tr/min. La Hornet SP pousse le curseur un peu plus loin avec 157 ch (115,5 kW) à 11 000 tr/min et 106,9 Nm à 9 000 tr/min, une différence qui tient surtout à la cartographie et à l’échappement plutôt qu’à des pièces internes distinctes.
Ce moteur reste homologué Euro 5, avec une consommation annoncée de 5,9 l/100 km sur la SP. Il conserve le tempérament typique des blocs sportifs japonais : linéaire à mi-régime, il prend une toute autre dimension passé 8 000 tr/min, avec une sonorité qui trahit clairement son ADN circuit.
Un cadre inédit, pas un simple héritage CBR
Contrairement à d’autres roadsters dérivés de sportives qui recyclent le cadre d’origine, Honda a développé un cadre spécifique pour la CB1000 Hornet, plus compact et annoncé 70 % plus rigide en torsion que celui de la CB1000R qu’elle remplace. L’objectif affiché : gagner en stabilité à haute vitesse sans sacrifier l’agilité qui fait la réputation du segment naked.
Partie-cycle : l’écart se creuse entre Hornet et Hornet SP
Sur la version standard, la fourche et l’amortisseur restent réglables mais dans une gamme plus limitée. La Hornet SP change de catégorie avec une fourche inversée Showa 41 mm SFF-BP entièrement réglable (précharge, compression, détente) et un amortisseur arrière Öhlins TTX36 piloté par une molette hydraulique de précharge, réglable en compression et détente. Le freinage suit la même logique : étriers Brembo Stylema à fixation radiale sur double disque flottant de 310 mm à l’avant, pilotés par un maître-cylindre radial, contre un système Nissin sur la version de base.
Les roues en aluminium moulé à cinq branches en Y, inspirées de la Fireblade SP, chaussent des pneus 120/70 R17 à l’avant et 180/55 R17 (190/55 sur certains marchés) à l’arrière. La hauteur de selle est fixée à 809 mm, un point à surveiller pour les gabarits plus modestes, et le poids tous pleins faits s’établit à 211 kg pour la Hornet, 212 kg pour la SP.
Fiche technique
| Caractéristique | Honda CB1000 Hornet | Honda CB1000 Hornet SP |
|---|---|---|
| Moteur | 4 cylindres en ligne, 999 cm³ | 4 cylindres en ligne, 999 cm³ |
| Puissance | 152 ch (111,8 kW) à 11 000 tr/min | 157 ch (115,5 kW) à 11 000 tr/min |
| Couple | 104 Nm à 9 000 tr/min | 106,9 Nm à 9 000 tr/min |
| Suspension avant | Fourche réglable | Showa 41 mm SFF-BP, entièrement réglable |
| Suspension arrière | Amortisseur réglable | Öhlins TTX36, entièrement réglable |
| Freins avant | Doubles disques, étriers radiaux | Brembo Stylema, doubles disques 310 mm |
| Poids en ordre de marche | 211 kg | 212 kg |
| Hauteur de selle | 809 mm | 809 mm |
| Réservoir | 17 litres | 17 litres |
| Prix (France) | 10 599 € | 11 799 € |
Électronique et équipement
Les deux versions embarquent une centrale inertielle à six axes, une commande de gaz Throttle By Wire avec trois modes de conduite prédéfinis combinant puissance, frein moteur et contrôle de traction HSTC intégrant l’anti-cabrage, ainsi que deux modes personnalisables. Un quickshifter bidirectionnel est monté de série sur l’ensemble de la gamme, avec un écran TFT couleur de 5 pouces regroupant les informations de bord et la connectivité smartphone.
Positionnement face à la concurrence
À 10 599 €, la CB1000 Hornet se positionne juste au-dessus de la Kawasaki Z900, avec un avantage net en puissance brute grâce à son bloc d’origine sportive, mais un tarif d’entrée plus élevé. La Hornet SP, à 11 799 €, vise plutôt des naked premium comme la Yamaha MT-10 ou la Ducati Streetfighter V2, avec un équipement de suspensions et de freinage qui n’a rien à envier à des machines plus chères.
Pour les motards qui possèdent déjà une CB1000 Hornet ou envisagent son achat, la marque a lancé début 2026 une campagne de rappel sur ce modèle pour un défaut de pistons et segments touchant certains exemplaires produits entre fin 2024 et 2025 : un point à vérifier auprès de son concessionnaire avant tout achat d’occasion sur cette génération.
À propos de Lucas Morel
Journaliste moto indépendant et passionné depuis l'adolescence. Titulaire du permis A depuis 2014, Lucas a roulé sur une dizaine de machines différentes, du roadster à la sportive. Amateur de voyages à moto et d'équipement technique, il teste régulièrement casques, intercoms, pneus et accessoires. Sa ligne éditoriale privilégie les essais terrain, les comparatifs détaillés et les conseils pratiques pour aider les motards à faire les bons choix.
« Plus qu'un équipement, une moto est une façon de vivre. »