Le Forza 750 occupe une place à part chez Honda : celle d’un maxi-scooter qui emprunte directement à la moto sa transmission à double embrayage, plutôt que la traditionnelle courroie trapézoïdale. Pour 2026, la formule évolue par petites touches, sans remise en cause du concept qui a fait son succès depuis son lancement.
Le bicylindre et sa boîte DCT
Le cœur du Forza 750 reste un bicylindre en ligne de 745 cm³, calé à 270°, qui développe 58 ch (43,1 kW) à 6 750 tr/min et 69 Nm de couple à 4 750 tr/min. Ce sont les mêmes chiffres que la génération précédente, Honda ayant concentré ses efforts 2026 sur le comportement de la transmission plutôt que sur la puissance brute.
La boîte DCT à double embrayage, à six rapports, gère les changements de vitesse sans intervention du pilote, avec la possibilité de passer en mode manuel via des palettes au guidon. Pour 2026, Honda annonce une réactivité améliorée en accélération douce, un point qui concernait surtout les transitions à mi-régime sur les versions précédentes, parfois jugées un peu abruptes par certains utilisateurs.
Partie-cycle et confort
Le cadre tubulaire en acier et le bras oscillant en aluminium assurent la rigidité nécessaire à un ensemble de 236 kg tous pleins faits. La fourche inversée de 41 mm à l’avant, associée à un mono-amortisseur Pro-Link à l’arrière, offre un compromis confort-tenue de route cohérent avec l’usage principal du Forza 750 : le trajet routier et périurbain à allure soutenue, plus que la maniabilité urbaine pure.
Le freinage repose sur un double disque de 310 mm à l’avant, pincé par des étriers radiaux à 4 pistons, et un disque simple de 240 mm à l’arrière. L’ABS est de série sur l’ensemble de la gamme.
La hauteur de selle de 790 mm et l’empattement de 1 580 mm placent le Forza 750 dans la moyenne haute des maxi-scooters, un gabarit qui demande un peu d’habitude à basse vitesse mais qui se traduit par une bonne stabilité une fois en mouvement.
Fiche technique
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre en ligne 270°, 745 cm³, refroidissement liquide |
| Puissance | 58 ch (43,1 kW) à 6 750 tr/min |
| Couple | 69 Nm à 4 750 tr/min |
| Transmission | DCT 6 rapports à double embrayage |
| Poids tous pleins faits | 236 kg |
| Hauteur de selle | 790 mm |
| Empattement | 1 580 mm |
| Réservoir | 13,2 litres |
| Consommation moyenne | 3,6 l/100 km |
| Coffre sous selle | 22 litres, casque intégral compatible |
| Freins avant / arrière | Double disque 310 mm / simple disque 240 mm, ABS |
| Pneus avant / arrière | 120/70-17 / 160/60-15 |
| Prix (France) | À partir de 12 599 € |
Équipements et connectivité
L’écran TFT couleur de 5 pouces se connecte à l’application Honda RoadSync pour la navigation et les notifications smartphone. Le régulateur de vitesse est de série, un équipement encore loin d’être systématique sur ce segment. Le contrôle de couple HSTC, réglable sur 3 niveaux, sécurise les redémarrages sur chaussée glissante ou humide.
L’éclairage full LED avec feux de jour intégrés et la connexion Smart Key, qui permet de démarrer et verrouiller la moto sans sortir la clé, complètent un équipement déjà complet pour la catégorie. Une prise USB-C est intégrée au guidon pour recharger un téléphone en roulant.
Le coffre sous selle de 22 litres accueille un casque intégral, un argument pratique de poids pour un usage quotidien en ville où le stationnement sécurisé du casque compte autant que celui du scooter.
Positionnement face à la concurrence
Le Forza 750 se situe au sommet de la gamme Forza, au-dessus du Forza 350 nettement plus accessible et du Forza 125 pensé pour le permis A1 ou B avec formation. Sur le segment des maxi-scooters de plus de 700 cm³, il croise la route du Yamaha TMAX, historiquement plus orienté sportif, et de scooters à trois roues comme le Piaggio MP3 300 ou 500, qui jouent une carte différente axée sur la stabilité au freinage plutôt que sur la performance pure.
L’argument central du Forza 750 reste sa transmission DCT, unique sur ce segment de cylindrée chez les scooters deux roues classiques. Pour un motard venu de la moto qui cherche à retrouver des sensations proches sans les contraintes d’un usage embrayage manuel, ou pour un utilisateur qui veut le confort d’un scooter avec un comportement routier plus affirmé qu’un citadin classique, le Forza 750 reste un choix cohérent en 2026.
Le tarif catalogue de 12 599 € place la machine clairement en haut du segment maxi-scooter, un positionnement que Honda a occasionnellement adouci par des offres promotionnelles ponctuelles chez certains concessionnaires, à vérifier au moment de l’achat.
À propos de Lucas Morel
Journaliste moto indépendant et passionné depuis l'adolescence. Titulaire du permis A depuis 2014, Lucas a roulé sur une dizaine de machines différentes, du roadster à la sportive. Amateur de voyages à moto et d'équipement technique, il teste régulièrement casques, intercoms, pneus et accessoires. Sa ligne éditoriale privilégie les essais terrain, les comparatifs détaillés et les conseils pratiques pour aider les motards à faire les bons choix.
« Plus qu'un équipement, une moto est une façon de vivre. »