Trop gros pour se contenter du permis B, trop raisonnable pour jouer les TMAX : le XMAX 300 vit dans un entre-deux que beaucoup de motards pressés trouvent idéal. Il dépasse ce qu’un 125 sait faire hors de la ville, sans réclamer le budget ni le gabarit d’un maxi-scooter de 560 cm³. La génération actuelle date du millésime 2025, passé à la norme Euro 5+, et Yamaha n’y a touché que par la peinture pour 2026.
Un monocylindre qui ne cherche pas l’esbroufe
Le bloc Blue Core de 292 cm³ reste un monocylindre quatre temps à refroidissement liquide. Il annonce 20,6 kW (28 ch) à 7 250 tr/min et 29 Nm à 5 750 tr/min, des valeurs inchangées malgré le passage à Euro 5+. Pour tenir la norme, Yamaha a greffé deux catalyseurs et un nouveau silencieux, sans sacrifier la puissance au passage.
La transmission est celle de tout scooter qui se respecte : variateur à courroie et embrayage centrifuge, donc rien à gérer au guidon. Le chiffre le plus parlant au quotidien concerne plutôt la consommation. Avec 3 l/100 km annoncés pour un réservoir de 13,2 litres, l’autonomie théorique dépasse les 400 km, de quoi espacer sérieusement les passages à la pompe sur un trajet domicile-travail périurbain.
Une partie-cycle pensée pour la route
Le XMAX roule sur une jante de 15 pouces à l’avant et de 14 pouces à l’arrière, chaussées en 120/70 et 140/70. Ce sont des dimensions courantes sur le segment, ce qui laisse du choix au moment de remplacer la gomme : notre comparatif des pneus scooter pour l’hiver détaille les options quand les températures chutent.
La fourche télescopique offre 110 mm de débattement, les deux amortisseurs arrière 79 mm avec précharge réglable. Le freinage associe un disque de 267 mm à l’avant et un disque de 245 mm à l’arrière, avec ABS et contrôle de traction. Rien d’exotique, mais une dotation cohérente pour un engin de 183 kg tous pleins faits.
La selle culmine à 795 mm. Combinée à une largeur de 795 mm, elle donne un scooter qui reste dans la moyenne de sa catégorie : les gabarits modestes regarderont surtout la largeur du plancher au moment de poser les pieds, un point à vérifier en concession.
Fiche technique
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Monocylindre 4 temps, 292 cm³, refroidissement liquide |
| Alésage x course | 70 x 75,9 mm |
| Puissance | 20,6 kW (28 ch) à 7 250 tr/min |
| Couple | 29 Nm à 5 750 tr/min |
| Norme antipollution | Euro 5+ |
| Transmission | Automatique, variateur et courroie |
| Consommation annoncée | 3 l/100 km |
| Émissions de CO2 | 70 g/km |
| Réservoir | 13,2 litres |
| Poids tous pleins faits | 183 kg |
| Hauteur de selle | 795 mm |
| Empattement | 1 540 mm |
| Garde au sol | 135 mm |
| Longueur x largeur x hauteur | 2 180 x 795 x 1 410 mm |
| Suspensions (débattement) | Fourche 110 mm, double amortisseur 79 mm |
| Freins avant / arrière | Disque 267 mm / disque 245 mm, ABS |
| Pneus avant / arrière | 120/70-15 / 140/70-14 |
| Permis | A2 ou A |
Trois finitions, une vraie différence d’usage
Depuis 2025, la gamme s’articule en trois niveaux. Tous reçoivent le démarrage sans clé Smart Key, le coffre sous selle capable d’accueillir deux casques intégraux et une prise USB-C logée dans la boîte à gants.
| Équipement | Standard | Tech MAX | Tech MAX+ |
|---|---|---|---|
| Instrumentation | LCD 4,3 pouces, non connecté | TFT couleur 4,2 pouces + LCD | TFT couleur 4,2 pouces + LCD |
| Connectivité | Non | Application MyRide, navigation Garmin | Application MyRide, navigation Garmin |
| Bulle | Réglage manuel | Réglage électrique, 95 mm d’amplitude | Réglage électrique, 95 mm d’amplitude |
| Poignées et selle chauffantes | Non | Non | Oui |
| Tarif au lancement 2025 | 6 699 € | 7 399 € | 7 599 € |
La bulle électrique change réellement la donne pour qui alterne ville et voie rapide, puisqu’on ajuste la protection sans s’arrêter. Quant aux équipements chauffants de la Tech MAX+, ils se justifient pour un usage hivernal régulier. Ceux qui hésitent peuvent aussi regarder du côté des poignées chauffantes en accessoire, solution moins intégrée mais installable après coup.
Combien coûte un XMAX 300 en 2026 ?
Les prix du tableau sont ceux annoncés au lancement du millésime 2025, relevés par Le Repaire des Motards. Nous n’avons pas trouvé de grille tarifaire Yamaha France actualisée pour 2026. Des annonces de concessions affichent 6 699 € comme prix de référence pour le standard et 7 699 € pour un Tech MAX, avec des remises fréquentes sur les modèles de démonstration. Mieux vaut donc réclamer un devis récent plutôt que de se fier à un tarif catalogue.
Côté nuanciers, le millésime 2026 propose Icon Blue et Tech Kamo sur le modèle standard, Ceramic Grey et Crystal Graphite sur les Tech MAX et Tech MAX+, sans changement technique selon Moto-Net. Pour 2027, Yamaha ajoute un coloris Avio Blue aux finitions Tech MAX, attendu au deuxième trimestre.
Face à la concurrence
Honda Forza 350
Le rival direct. Sa cylindrée supérieure lui donne un peu plus de couple, sa selle est plus basse de 15 mm, et son prix d’appel plus doux. Le XMAX reprend l’avantage en autonomie et sur la balance.
| Critère | Yamaha XMAX 300 | Honda Forza 350 |
|---|---|---|
| Cylindrée | 292 cm³ | 330 cm³ |
| Puissance | 28 ch | 29 ch |
| Couple | 29 Nm | 31,5 Nm |
| Poids tous pleins faits | 183 kg | 186 kg |
| Hauteur de selle | 795 mm | 780 mm |
| Réservoir | 13,2 litres | 11,7 litres |
| Consommation annoncée | 3 l/100 km | 3,4 l/100 km |
| Prix France | Dès 6 699 € (tarif 2025) | 6 499 € |
Suzuki Burgman 400
Suzuki a ramené son scooter à 6 999 € à la rentrée 2026. Il joue la carte de la cylindrée et du confort, à un tarif qui vient directement chatouiller celui des Tech MAX.
Yamaha TMAX 560
La marche suivante chez Yamaha, mais elle est haute. Le TMAX 560 offre 47,5 ch et une tout autre vocation routière, pour un tarif qui dépasse les 15 000 € en Tech Max.
Pour quel motard ?
Le XMAX 300 s’adresse d’abord à celui qui fait de la voie rapide tous les jours et trouve son scooter 125 à bout de souffle. Avec ses 20,6 kW, il entre sans bridage dans les clous du permis A2, mais le permis B avec formation de 7 heures ne suffit pas : les règles par cylindrée sont sans ambiguïté au-delà de 125 cm³.
Pour l’équiper, le coffre à deux casques dispense souvent du top case en usage solo, sauf à transporter un sac de sport ou les courses de la semaine. Côté tête, un jet ou un modulable fera sens en ville, à condition de vérifier qu’il tient bien dans le coffre avec le second casque.
Verdict
Le XMAX 300 ne bouscule rien pour 2026, et c’est plutôt rassurant. Sa force tient à un équilibre : assez de punch pour quitter la ville, un appétit limité à la pompe, un coffre qui sert vraiment et une finition Tech MAX bien fournie. Le Forza 350 lui oppose un peu plus de couple et un prix d’entrée inférieur, sans lui retirer son statut de référence. Reste à obtenir le bon tarif : sur ce modèle, la négociation en concession peut peser autant que le choix de la finition.
Sources : Le Repaire des Motards, Moto-Net, Motorbox, 1000PS, Motofichas, Motoplanete.
À propos de Lucas Morel
Journaliste moto indépendant et passionné depuis l'adolescence. Titulaire du permis A depuis 2014, Lucas a roulé sur une dizaine de machines différentes, du roadster à la sportive. Amateur de voyages à moto et d'équipement technique, il teste régulièrement casques, intercoms, pneus et accessoires. Sa ligne éditoriale privilégie les essais terrain, les comparatifs détaillés et les conseils pratiques pour aider les motards à faire les bons choix.
« Plus qu'un équipement, une moto est une façon de vivre. »