Depuis son lancement en 2015, la Scrambler Icon reste le modèle qui a fait renaître toute une famille chez Ducati. Ni vraie moto de tout-terrain, ni pur roadster, elle a créé sa propre catégorie en misant sur un dessin rond et rassurant, un twin facile à vivre et un tarif qui reste accessible pour la marque de Borgo Panigale. Le millésime 2026 ne bouleverse pas cette formule, mais l’affine sur plusieurs points.
Présentation
Le bicylindre en L à 90°, refroidi par air et à distribution desmodromique simplifiée (2 soupapes par cylindre, arbre à cames en tête), affiche 803 cm³ pour 73 ch (53,7 kW) à 8 250 tr/min et environ 66 Nm de couple maximal à 7 000 tr/min. Ces chiffres, inchangés depuis plusieurs générations, ne cherchent pas à impressionner sur le papier : ils traduisent une philosophie de moto facile à prendre en main, y compris pour un motard fraîchement titulaire du permis.
En France, la Scrambler Icon 2026 est commercialisée à partir de 11 290 euros, avec un choix de neuf teintes incluant les trois couleurs historiques (62 Yellow, Thrilling Black, Ducati Red) ainsi que six coloris supplémentaires comme Storm Green ou Rio Celeste.
Fiche technique
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre en L 90°, refroidissement air, 803 cm³ |
| Puissance | 73 ch (53,7 kW) à 8 250 tr/min |
| Couple maxi | 66 Nm à 7 000 tr/min |
| Transmission | 6 rapports, chaîne |
| Poids en ordre de marche | 185 kg |
| Hauteur de selle | 795 mm |
| Réservoir | 13,5 litres |
| Freins | Brembo monobloc, 330 mm avant / 245 mm arrière, ABS |
| Suspensions | Fourche inversée et monoamortisseur Kabaya, 150 mm de débattement |
| Pneus | Pirelli MT 60 RS, 110/80-18 avant / 180/55-17 arrière |
| Prix France | à partir de 11 290 € |
Ce qui compose son identité
La partie-cycle reste construite autour d’un cadre treillis tubulaire en acier, associé à une fourche inversée Kabaya et un monoamortisseur réglable en précontrainte, un ensemble pensé pour le confort au quotidien plutôt que pour l’efficacité pure en virage serré. Le freinage Brembo à étriers monobloc, couplé à un ABS lié avant-arrière, apporte un niveau de sécurité cohérent avec un usage majoritairement urbain et routier.
L’éclairage full LED (feux de jour, croisement, route, stop et clignotants) équipe désormais l’ensemble de la gamme, un point qui modernise sensiblement une silhouette par ailleurs fidèle à ses origines. La position de conduite, assez droite avec un guidon large, reste l’un des atouts majeurs du modèle : elle convient aussi bien à un usage citadin qu’à des sorties du week-end sur route sinueuse.
Comportement
Le twin refroidi par air séduit par sa souplesse : le couple disponible dès les bas régimes rend la conduite en ville particulièrement détendue, sans nécessiter de faire grimper le moteur dans les tours pour avancer. Sur route sinueuse, la Scrambler Icon garde ses limites : la garde au sol et la fermeté des suspensions ne sont pas taillées pour un rythme soutenu, mais l’agrément de conduite prime largement sur la performance chronométrée.
Le poids contenu et la hauteur de selle raisonnable en font une moto accessible dès les premiers kilomètres, y compris pour un gabarit modeste ou un motard peu expérimenté.
Pour quel motard
La Scrambler Icon vise le motard qui recherche avant tout un objet au design marqué, facile à vivre au quotidien, sans les contraintes d’un trail ou d’un roadster plus pointu. Elle trouve sa place aux côtés d’autres références évoquées dans notre guide des meilleurs scramblers moto 2026, pour qui privilégie le style et la polyvalence urbaine à la performance pure.
Face à la concurrence
Sur son segment, la Ducati Scrambler Icon croise la route de la Triumph Scrambler 900, plus véloce sur route grâce à sa cylindrée supérieure, et de la Royal Enfield Bear 650, positionnée sur un tarif nettement plus accessible mais avec une finition et des performances en retrait. Ceux qui cherchent davantage de caractère hors bitume se tourneront plutôt vers la Triumph Scrambler 1200 XE, plus lourde et plus chère, mais réellement capable en tout-terrain léger. La Scrambler Icon, elle, assume pleinement sa vocation avant tout urbaine et esthétique.
Icon ou Icon Dark : quelle différence
Ducati décline également une version Icon Dark, proposée à partir de 9 990 euros. Elle reprend l’intégralité de la fiche technique de l’Icon, mais se limite à une finition entièrement noire avec des éléments cycle assombris, sans les options de personnalisation colorée du modèle standard. Le choix entre les deux dépend essentiellement du budget disponible et de l’attachement porté à l’identité colorée historique de la gamme.
Entretien et suivi
Le twin refroidi par air de la Scrambler Icon reste réputé pour sa mécanique simple et robuste, un atout pour un premier contact avec la marque de Borgo Panigale. La simplicité relative du moteur, dépourvu de refroidissement liquide, limite les points de contrôle lors des révisions périodiques, un argument supplémentaire pour un usage quotidien sans mauvaise surprise.
À propos de Camille Bernard
Passionnée de deux-roues et de mécanique, Camille a découvert l'univers moto sur circuit avant de se tourner vers le journalisme spécialisé. Elle suit particulièrement l'actualité des constructeurs, les nouveautés équipement et les évolutions réglementaires. Son approche se veut accessible, précise et orientée vers les besoins des motards du quotidien.
« Rouler mieux, c'est aussi mieux s'informer. »