BMW Motorrad officialise la F450R, un roadster d’accès destiné au permis A2 qui vient directement remplacer la G310R au catalogue. La marque munichoise mise sur la plateforme de son trail F450GS, lancé quelques mois plus tôt, pour bâtir un nakedbike plus abordable et plus léger que le reste de la gamme F et S.
Le bicylindre du F450GS repris tel quel
Sous le réservoir, la F450R hérite du bicylindre parallèle 420 cm³ refroidi par liquide développé avec le partenaire indien TVS. Le moteur délivre 47,6 ch (35 kW) à 8 750 tr/min et 43 Nm de couple à 6 750 tr/min, avec 80 % de ce couple déjà disponible dès 3 000 tr/min. BMW annonce une consommation moyenne de 3,8 l/100 km, un chiffre cohérent avec la vocation urbaine et périurbaine de la moto.
Ce choix de mutualiser le bloc du F450GS plutôt que de développer un moteur dédié permet à BMW de limiter les coûts de développement sur un segment où la marge reste traditionnellement plus serrée que sur les grosses cylindrées.
Un poids plume pour la catégorie
Avec 175 kg en ordre de marche, la F450R se positionne comme une des machines les plus légères de sa catégorie. La selle biplace, sous forme de banquette en deux parties, culmine à 790 mm, un chiffre qui reste accessible à la majorité des gabarits. Le cadre tubulaire en acier, l’empattement de 1 405 mm et un angle de chasse de 23,4° dessinent une géométrie clairement orientée vers la maniabilité en usage quotidien plutôt que vers la performance pure.
La partie-cycle reprend une fourche inversée KYB de 43 mm avec 140 mm de débattement à l’avant, associée à un amortisseur KYB réglable en précharge et en détente sur bras oscillant en aluminium à l’arrière. Au freinage, un disque avant de 310 mm est mordu par un étrier radial Brembo à 4 pistons.
Trois modes de conduite et ABS Pro de série
Côté électronique, BMW équipe la F450R des trois modes Rain, Road et Dynamic, de l’ABS Pro et du Dynamic Brake Control, ainsi que d’un contrôle de traction. Un niveau d’équipement qui dépasse largement ce que proposait la G310R à son lancement, et qui rapproche la F450R des standards habituels de la marque, même sur son modèle le plus accessible.
| Version | Équipements spécifiques |
|---|---|
| Base | Moteur 420 cm³, ABS Pro, 3 modes de conduite |
| Exclusive | + Shifter Pro, suspensions Sport |
| M Sport | + Modes Pro, Shifter Pro, suspensions Sport |
| M Sport + Pack Innovation | + Easy Ride Clutch (embrayage automatisé) |
La version M Sport avec Pack Innovation introduit en option l’Easy Ride Clutch, le système d’embrayage automatisé déjà présent sur d’autres modèles BMW, qui permet de rouler sans actionner manuellement le levier d’embrayage tout en conservant une boîte à sélection manuelle.
Prix et disponibilité
La BMW F450R sera commercialisée à partir de 6 750 € en version de base, avec un tarif qui progresse selon les versions Exclusive, M Sport et M Sport + Pack Innovation. Les premières livraisons en concession française sont annoncées pour le printemps 2027.
Avec ce positionnement tarifaire et une ligne directement inspirée de la S1000R, BMW vise clairement les jeunes titulaires du permis A2 ainsi que les motards revenant à la pratique après une pause, sur un segment où la Yamaha MT-03 et la KTM 390 Duke occupent déjà une place de choix.
Source : BMW Motorrad, communiqué de presse officiel.
À propos de Lucas Morel
Journaliste moto indépendant et passionné depuis l'adolescence. Titulaire du permis A depuis 2014, Lucas a roulé sur une dizaine de machines différentes, du roadster à la sportive. Amateur de voyages à moto et d'équipement technique, il teste régulièrement casques, intercoms, pneus et accessoires. Sa ligne éditoriale privilégie les essais terrain, les comparatifs détaillés et les conseils pratiques pour aider les motards à faire les bons choix.
« Plus qu'un équipement, une moto est une façon de vivre. »