Les journées presse de l’EICMA ont ouvert ce 3 novembre à Milan, et Honda a réservé l’une de ses premières mondiales au modèle qu’on attendait depuis des mois. L’Africa Twin change de nom de code : la CRF1100L devient CRF1150L. Derrière ces 50 unités de plus sur l’étiquette, c’est une refonte assez large, avec un moteur plus gros, un cadre allégé, une troisième version orientée tout-terrain et, pour la première fois sur une moto Honda, une assistance par radars.
Un bicylindre qui gagne 17 chevaux
Le twin parallèle calé à 270° passe de 1 084 à 1 131 cm³. Honda a augmenté l’alésage (94 mm) et le taux de compression (12,1:1), monté des corps de papillon de 52 mm et revu l’admission, l’échappement et l’étagement de boîte. Résultat : 87,5 kW, soit 119 ch à 7 500 tr/min, pour 119 Nm de couple. La CRF1100L actuelle en annonçait 102 ch et 112 Nm. Le gain est net, sans changer la philosophie d’un moteur qui privilégie le couple à bas régime plutôt que la puissance en haut.
Le cadre acier et le bras oscillant aluminium sont nouveaux et pèsent ensemble 1,4 kg de moins que les précédents. Honda a aussi glissé un réservoir secondaire sous la selle pour abaisser le centre de gravité. Boîte manuelle six rapports ou DCT, au choix sur les trois versions.
Trois Africa Twin au lieu de deux
La grande nouveauté de gamme s’appelle Enduro Sports. Elle reprend une fourche Showa de 49 mm entièrement réglable, dérivée de celle de la CRF450 Rally de l’équipe Dakar, et un amortisseur lui aussi entièrement réglable. Les débattements montent à 240 mm à l’avant et 230 mm à l’arrière, la garde au sol à 260 mm. Elle se contente d’une petite bulle, d’un garde-boue haut et sort d’usine en Metzeler Karoo Street, le Michelin Anakee Wild étant proposé en option.
L’Africa Twin standard reçoit désormais de série la suspension semi-active Showa EERA à logique Skyhook, une bulle à réglage électrique, la clé mains libres, les poignées chauffantes, le régulateur de vitesse et un porte-bagages aluminium. L’Adventure Sports, elle, adopte une roue avant de 19 pouces, une fourche de 49 mm au lieu de 45 mm et un réservoir de 24,2 litres qui promet environ 480 km d’autonomie.
| Africa Twin | Enduro Sports | Adventure Sports | |
|---|---|---|---|
| Roues AV / AR | 21 / 18 pouces | 21 / 18 pouces | 19 / 18 pouces |
| Débattement AV / AR | 220 / 210 mm | 240 / 230 mm | 210 / 200 mm |
| Hauteur de selle | 850 à 870 mm | 870 à 890 mm | 830 à 850 mm |
| Réservoir | 18,8 L | 18,8 L | 24,2 L |
| Poids tous pleins (manuelle / DCT) | 237 / 247 kg | 228 / 239 kg | 245 / 255 kg |
| Suspensions | Showa EERA | Showa entièrement réglables | Showa EERA |
Toutes partagent la nouvelle instrumentation : un écran tactile de 7 pouces complété par un second affichage de 5,7 pouces, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, un affichage dédié au tout-terrain avec boussole et six modes de conduite qui pilotent moteur, antipatinage (sept niveaux), ABS, DCT et suspensions.
Honda Sensing Ride : les radars arrivent chez Honda
C’est la technologie qui fera parler. Réservée à l’Adventure Sports en version DCT, l’option Honda Sensing Ride ajoute un radar à l’avant et un autre à l’arrière. Le premier gère un régulateur adaptatif avec fonction Stop & Go, une aide à la conduite en groupe, un maintien de distance, l’alerte de collision et l’assistance au freinage d’urgence. Le second surveille les angles morts et prévient quand un véhicule arrive trop vite par l’arrière. La moto ainsi équipée pèse 256 kg.
Le couplage avec la boîte DCT n’a rien d’un hasard : c’est lui qui permet à la moto de s’arrêter et de repartir seule dans un bouchon, sans intervention sur l’embrayage. Honda rejoint ainsi BMW, Ducati et désormais Triumph, dont la Tiger 1200 2027 a été dévoilée il y a une semaine avec deux radars Bosch.
Prix et disponibilité
Honda n’a communiqué ni tarifs ni date de commercialisation pour la France. Pour mémoire, l’Africa Twin 2026 démarre à 14 999 € et l’Adventure Sports à 18 899 €. Compte tenu de la montée en équipement, une hausse paraît probable, mais il faudra attendre l’annonce officielle de Honda France.
Les coloris européens sont connus : blanc tricolore ou beige sable mat pour la standard, rouge pour l’Enduro Sports, blanc tricolore ou noir mat pour l’Adventure Sports. En attendant les essais, notre guide des meilleurs trails 2026 permet de replacer l’Africa Twin face à la Ténéré 700, aux GS et aux KTM, et notre comparatif pneus trail et adventure aide à choisir la monte selon votre part de piste.
Sources : Honda Motor Co. (communiqué EICMA 2026), Visordown, MCNews.com.au.
À propos de Lucas Morel
Journaliste moto indépendant et passionné depuis l'adolescence. Titulaire du permis A depuis 2014, Lucas a roulé sur une dizaine de machines différentes, du roadster à la sportive. Amateur de voyages à moto et d'équipement technique, il teste régulièrement casques, intercoms, pneus et accessoires. Sa ligne éditoriale privilégie les essais terrain, les comparatifs détaillés et les conseils pratiques pour aider les motards à faire les bons choix.
« Plus qu'un équipement, une moto est une façon de vivre. »