Triumph avait annoncé quatre nouveautés 2027 étalées sur trois mois. Après la Bonneville T40 au début du mois, la marque de Hinckley a levé le voile sur la plus attendue, le 27 octobre : la nouvelle Tiger 1200. Le maxi-trail anglais garde son architecture, mais presque tout ce qui l’entoure change, avec une cible évidente, la BMW R 1300 GS.
Un trois-cylindres plus coupleux en bas
Le 1 160 cm³ à vilebrequin T-Plane reçoit une culasse redessinée, de nouveaux pistons, des soupapes allégées, des profils d’arbres à cames inédits et une injection comme un échappement revus. Il annonce 158 ch à 9 250 tr/min, soit 8 ch de plus qu’avant. Le couple maxi ne bouge pas, 130 Nm, mais il arrive à 6 750 tr/min au lieu de 7 000.
Triumph a aussi raccourci les trois premiers rapports ainsi que les démultiplications primaire et finale. Le constructeur promet un moteur qui reprend proprement dès 6 km/h, ce qui intéressera ceux qui roulent chargés en ville ou sur piste lente. La transmission reste par cardan, le shifter bidirectionnel est de série et l’entretien est espacé de 16 000 km ou 12 mois.
Jantes de 19 pouces partout
C’est le choix qui fera débat. Les versions Rally perdent leur roue avant de 21 pouces et leur arrière de 18 pouces : les quatre variantes roulent désormais en 120/70 R19 et 170/60 R17, jantes coulées sur les GT, à rayons tubeless sur les Rally. Le débattement passe de 220 à 200 mm sur les Rally, identique à celui des GT. Ce changement ouvre la porte à un choix de pneus plus large, du routier au mixte (voir notre comparatif pneus trail et adventure), mais il éloigne la Tiger 1200 du tout-terrain engagé.
La suspension semi-active Showa EERA Heightflex, la plus sophistiquée jamais montée sur une Triumph selon la marque, gère la précharge arrière automatiquement et propose trois tarages (Firm, Medium, Soft). Surtout, elle abaisse la moto de 30 mm à l’arrêt. La selle se règle de 810 à 860 mm, et descend à 790 mm à l’arrêt avec la selle basse en option. Le freinage confie l’avant à deux disques de 320 mm pincés par des étriers Brembo Stylema.
Radars et grand écran tactile
Grande absente de l’ancienne génération, l’aide radar arrive avec deux capteurs Bosch. À l’avant : régulateur adaptatif, alerte de collision, assistance au freinage d’urgence et un mode dédié aux sorties en groupe. À l’arrière : surveillance d’angle mort et alerte de véhicule qui approche vite, signalées dans les rétroviseurs.
L’instrumentation laisse place à un écran tactile Bosch de 7 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Les selles chauffantes pilote et passager et les poignées chauffantes à trois niveaux sont de série sur toute la gamme. L’optique LED intègre un éclairage de virage.
Quatre versions, prix France à venir
| Version | Réservoir | Poids tous pleins | Prix Allemagne |
|---|---|---|---|
| GT Pro | 20 L | 250 kg | 21 395 € |
| Rally Pro | 20 L | 255 kg | 22 295 € |
| GT Explorer | 30 L | 260 kg | 22 995 € |
| Rally Explorer | 30 L | 268 kg | 23 995 € |
Triumph France n’a pas encore communiqué ses tarifs. Les prix ci-dessus sont ceux du marché allemand, hors frais de mise à la route. Les premières livraisons européennes démarrent en décembre au Royaume-Uni et en Italie, puis s’échelonnent jusqu’en mars 2027 en Allemagne. Les Explorer ajoutent la surveillance de pression des pneus et des protections supplémentaires, les Rally un mode Off-Road Pro et un sabot moteur.
La suite du calendrier Triumph est connue : la Street Triple 798 sera présentée le 17 novembre, la Tiger 900 le 15 décembre. Pour situer la Tiger 1200 face à la concurrence, notre sélection des meilleurs trails 2026 fait le point sur le segment.
Sources : Triumph Motorcycles, Motorcycles.News, Moto NZ (importateur Triumph Nouvelle-Zélande), Le Repaire des Motards.
À propos de Lucas Morel
Journaliste moto indépendant et passionné depuis l'adolescence. Titulaire du permis A depuis 2014, Lucas a roulé sur une dizaine de machines différentes, du roadster à la sportive. Amateur de voyages à moto et d'équipement technique, il teste régulièrement casques, intercoms, pneus et accessoires. Sa ligne éditoriale privilégie les essais terrain, les comparatifs détaillés et les conseils pratiques pour aider les motards à faire les bons choix.
« Plus qu'un équipement, une moto est une façon de vivre. »