Triumph Bonneville T40 2026 : la marque anglaise dévoile sa Bonneville la plus accessible

Triumph a présenté le 6 octobre 2026 la Bonneville T40 et sa déclinaison T40 Black, deux nouvelles venues qui viennent étoffer la famille des 400 cm³ à moteur TR Series. Jusqu’ici réservée à la Speed 400, à la Scrambler 400 X et à la Thruxton 400, cette base mécanique accueille donc sa première déclinaison estampillée Bonneville, le nom le plus identifiable de la marque anglaise.

Un monocylindre connu, calé sur l’ADN Bonneville

Le moteur reste le monocylindre liquide-refroidi de 400 cm³ déjà vu sur les autres modèles de la gamme, mais avec une culasse revue, une cartographie d’injection spécifique et une sonorité d’échappement propre à la Bonneville. La puissance annoncée est de 32 ch à 7 000 tr/min pour 36 Nm à 5 000 tr/min, des chiffres qui placent la T40 d’emblée dans les clous du permis A2 sans avoir besoin de bridage.

Côté partie-cycle, la moto affiche 191 kg à sec annoncés, une selle à 790 mm de hauteur (770 mm avec la selle basse proposée en accessoire), des roues à rayons de 18 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière, avec jantes en aluminium. Rien de révolutionnaire sur le papier, mais un gabarit cohérent avec l’usage visé : une moto classique accessible, pensée pour un premier contact avec la gamme Bonneville plutôt que pour la performance pure.

Une dotation électronique qui tranche avec l’image rétro

C’est là que la T40 surprend le plus pour une moto qui joue la carte du look seventies. Elle embarque un écran TFT circulaire de 4 pouces avec un mode d’affichage façon compteur analogique, la connectivité smartphone complète (navigation, appels, musique), cinq modes de conduite dont deux personnalisables, un contrôle de traction et un ABS sensibles à l’inclinaison, un régulateur de vitesse, des sièges à soutien lombaire et un avertisseur de décélération d’urgence. La recharge se fait en USB-C et l’éclairage est intégralement en LED.

Sur le plan esthétique, la T40 reprend les codes attendus : réservoir en goutte d’eau, phare rond, profil moteur classique, roues à rayons et suspension à double amortisseur arrière. Trois coloris sont proposés pour la T40 : bleu Aegean associé au blanc Fusion, bleu Meriden avec de l’orange Tangerine, et blanc New England sur noir Jet. La T40 Black se distingue avec une livrée gris Pewter mat et noir Phantom mat, dans l’esprit sobre déjà vu sur d’autres déclinaisons « Black » de la marque.

Prix et disponibilité : rendez-vous début 2027

Triumph n’a pour l’instant communiqué aucun tarif pour l’Europe. La marque a précisé que les prix seraient annoncés début 2027, avec une arrivée des premières motos en concession au printemps 2027. À titre de repère, les autres modèles de la plateforme 400 cm³ se situent au Royaume-Uni entre 5 245 £ pour la Speed 400 et 5 995 £ pour la Thruxton 400, un positionnement qui donne une idée de la fourchette attendue pour la T40, sans certitude sur le tarif final.

Ce qu’on en retient

Avec cette T40, Triumph complète méthodiquement sa gamme d’entrée construite autour du moteur TR Series : une base polyvalente (Speed 400), une déclinaison aventure (Scrambler 400 X), une version café racer déjà testée dans nos colonnes avec la Thruxton 400, et désormais une version Bonneville qui mise sur l’héritage plutôt que sur le caractère sportif. De quoi attirer un public qui veut l’image Bonneville sans le tarif ni le gabarit des versions à moteur bicylindre 900 ou 1200 cm³. L’essai complet suivra dès que la version définitive sera disponible pour la presse européenne.