Honda a déposé fin juillet une nouvelle campagne de rappel auprès des autorités américaines de sécurité routière, portant sur près de 44 000 motos de la gamme Rebel et SCL500 (commercialisée en Europe sous le nom CL500). En cause : une vis de blocage de la colonne de direction qui peut se desserrer et venir coincer le guidon.
Une vis mal freinée dès l’usine
Sur les motos concernées, la vis qui bloque la colonne de direction n’aurait pas reçu suffisamment de frein filet lors du montage en usine. Sous l’effet des vibrations accumulées au fil des kilomètres, elle peut progressivement se desserrer, puis se loger dans la zone de la colonne de direction. Une fois coincée à cet endroit, elle peut gêner le braquage, créer une résistance inattendue en sortie de virage, ou empêcher le guidon de revenir naturellement dans l’axe après un freinage ou une manœuvre. Le risque final est une perte de contrôle.
Une campagne qui double la précédente
Cette nouvelle campagne, enregistrée sous le numéro 26V500 auprès de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), concerne environ 43 900 Honda Rebel 300, Rebel 500 et SCL500 produites entre 2017 et 2026. Elle fait plus que doubler une première campagne, ouverte en mars dernier, qui portait sur environ 19 400 CMX300, CMX500 et CL500 des millésimes 2023 à 2025. Le périmètre s’élargit donc à des années de production bien plus anciennes que ce que la première alerte laissait supposer.
| Campagne | Modèles | Millésimes | Volume |
|---|---|---|---|
| 26V146 (première campagne) | CMX300, CMX500, CL500 | 2023-2025 | ~19 400 motos |
| 26V500 (extension) | Rebel 300, Rebel 500, SCL500 | 2017-2026 | ~43 900 motos |
La réparation, gratuite chez le concessionnaire
Le remède reste identique à celui de la première campagne : chaque concessionnaire Honda agréé remplace la vis de blocage et applique un frein filet conforme, sans frais pour le propriétaire. L’opération ne nécessite pas d’immobilisation prolongée. Les propriétaires concernés reçoivent un courrier de notification les invitant à prendre rendez-vous.
Cette campagne a pour l’instant été enregistrée auprès de la NHTSA aux États-Unis. Le CMX500 Rebel et le CL500 étant également commercialisés en France, les propriétaires français qui possèdent l’un de ces modèles ont intérêt à contacter leur concessionnaire Honda avec leur numéro de série (VIN) pour vérifier si leur moto est concernée par une campagne équivalente sur le marché européen.
Que faire en attendant
En attendant un rendez-vous en atelier, mieux vaut rester attentif à tout jeu inhabituel dans la direction, en particulier une résistance anormale en sortie de virage ou un guidon qui ne revient pas naturellement dans l’axe. Le CMX500 Rebel reste l’un des customs les plus populaires pour aborder le permis A2, un segment où la fiabilité au quotidien pèse autant que le style.
Source : National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), campagnes 26V146 et 26V500 ; American Honda Motor Co.
À propos de Lucas Morel
Journaliste moto indépendant et passionné depuis l'adolescence. Titulaire du permis A depuis 2014, Lucas a roulé sur une dizaine de machines différentes, du roadster à la sportive. Amateur de voyages à moto et d'équipement technique, il teste régulièrement casques, intercoms, pneus et accessoires. Sa ligne éditoriale privilégie les essais terrain, les comparatifs détaillés et les conseils pratiques pour aider les motards à faire les bons choix.
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