Honda dévoile les évolutions du X-ADV pour le millésime 2027. Pas de refonte de l’architecture du maxi-scooter aventure, qui conserve son bicylindre 745 cm³ et sa transmission DCT, mais une série d’ajustements pensés pour le quotidien : ergonomie de la selle, lisibilité de l’écran et praticité du rangement.
Une selle remodelée pour plus de confort
La selle gagne 10 % de mousse d’uréthane supplémentaire pour améliorer l’absorption des irrégularités sur les longs trajets. Honda a aussi retravaillé sa forme pour faciliter la pose des pieds au sol, sans toucher à la hauteur de selle, maintenue à 820 mm. Un point qui devrait rassurer les gabarits plus modestes, souvent le premier frein à l’achat sur ce type de machine haute sur pattes.
Écran TFT et connectivité RoadSync
L’instrumentation évolue avec un écran TFT couleur de 5 pouces doté de la technologie optical bonding, censée améliorer la lisibilité en plein soleil, un problème récurrent sur les écrans de scooter urbain. La connectivité smartphone passe par Honda RoadSync, avec navigation turn-by-turn et gestion des appels en Bluetooth.
Rangement et bulle repensés
Le compartiment sous la selle conserve sa capacité de 22 litres, mais intègre désormais une prise USB-C, complétée par une boîte à gants indépendante côté guidon. La bulle, réalisée en matériau durable Durabio, se règle en trois mouvements d’une seule main, contre cinq opérations sur le modèle précédent, un détail qui compte à l’usage pour ajuster la protection au vent en roulant.
Moteur inchangé, version A2 toujours au catalogue
Sous le carénage, rien ne change côté mécanique : le bicylindre parallèle 745 cm³ développe 43,1 kW (58,6 ch) à 6 750 tr/min pour 69 Nm de couple à 4 750 tr/min, avec une consommation annoncée de 3,6 L/100 km. Une version bridée à 35 kW reste disponible pour les titulaires du permis A2.
Fiche technique
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre parallèle 745 cm³, transmission DCT |
| Puissance | 43,1 kW (58,6 ch) à 6 750 tr/min |
| Couple | 69 Nm à 4 750 tr/min |
| Version A2 | 35 kW bridée disponible |
| Consommation annoncée | 3,6 L/100 km |
| Hauteur de selle | 820 mm |
| Rangement sous selle | 22 litres, prise USB-C intégrée |
| Écran | TFT couleur 5 pouces, optical bonding |
| Connectivité | Honda RoadSync (Bluetooth, navigation) |
Quatre nouvelles teintes
La gamme 2027 s’enrichit de deux coloris inédits, Mat Warm Ash Metallic (gris mat) et Pearl Deep Mud Gray (beige mat), aux côtés du Mat Ballistic Black Metallic reconduit. Le rouge Grand Prix Red est lui réservé à la nouvelle X-ADV Special Edition, reconnaissable à ses logos et graphismes surdimensionnés en finition argent à fort contraste.
Un best-seller qui reste seul sur son créneau
Depuis son lancement en 2017, le X-ADV a inventé son propre segment à mi-chemin entre le scooter automatique et le trail routier, un positionnement qu’aucun concurrent direct n’a vraiment attaqué depuis. Les évolutions 2027 restent mesurées, mais elles ciblent précisément les points remontés par les utilisateurs au quotidien : confort de selle, lisibilité de l’écran, praticité du rangement. De quoi consolider la position du X-ADV face à des machines plus polyvalentes comme le Honda Forza 750, qui vise un usage plus routier, ou les scooters 125 pour les motards en quête d’un usage exclusivement urbain, couverts dans notre guide des meilleurs scooters 125.
À propos de Lucas Morel
Journaliste moto indépendant et passionné depuis l'adolescence. Titulaire du permis A depuis 2014, Lucas a roulé sur une dizaine de machines différentes, du roadster à la sportive. Amateur de voyages à moto et d'équipement technique, il teste régulièrement casques, intercoms, pneus et accessoires. Sa ligne éditoriale privilégie les essais terrain, les comparatifs détaillés et les conseils pratiques pour aider les motards à faire les bons choix.
« Plus qu'un équipement, une moto est une façon de vivre. »