La R 1250 RT a quitté le catalogue BMW Motorrad France : elle laisse sa place à la R 1300 RT, qui reprend l’architecture boxer inaugurée sur la R 1300 GS et l’adapte au grand tourisme routier. Affichée à 24 500 €, la nouvelle venue coûte 500 € de plus que l’ancienne génération, mais embarque un moteur revu, un châssis adaptatif et une boîte automatisée disponible en option, du jamais-vu sur une routière BMW.
Le boxer nouvelle génération
Le bicylindre à plat passe de 1 254 à 1 300 cm³ et développe désormais 145 ch (106,6 kW) à 7 750 tr/min pour 149,1 Nm de couple à 6 500 tr/min, soit un gain sensible par rapport à la R 1250 RT et ses 136 ch. La technologie ShiftCam, qui module la levée et la durée d’ouverture des soupapes selon le régime, reste de la partie et explique en grande partie la souplesse à bas régime combinée à l’allonge en haut du compte-tours. Le bloc gagne aussi en compacité, ce qui a permis à BMW de reculer légèrement le centre de gravité de la moto pour améliorer sa stabilité en charge.
ASA : la boîte automatisée en option
La vraie nouveauté du millésime tient dans l’ASA (Automated Shift Assistant), un système qui automatise l’embrayage et, en mode Automatique, les changements de rapport de la boîte 6 vitesses. Le motard garde la possibilité de repasser en mode manuel et de changer de rapport au sélecteur, sans jamais actionner de levier d’embrayage. Sur une moto de tourisme pensée pour avaler des centaines de kilomètres, l’argument prend tout son sens en ville comme sur les longs trajets d’autoroute où la gestion répétée de l’embrayage finit par fatiguer le poignet gauche.
Châssis adaptatif et aides à la conduite
Le freinage combiné ABS Pro, sensible à l’angle, reste de série, tout comme l’abaissement automatique de la moto à l’arrêt sur les versions équipées de la suspension électronique. BMW propose également un châssis adaptatif qui ajuste la fermeté des suspensions selon le mode de conduite sélectionné et la charge détectée, un point clé pour une moto qui roule aussi bien seule que chargée à deux avec top case et valises latérales.
Fiche technique
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre à plat (boxer), 1 300 cm³, ShiftCam |
| Puissance | 145 ch (106,6 kW) à 7 750 tr/min |
| Couple | 149,1 Nm à 6 500 tr/min |
| Transmission | 6 rapports, cardan, ASA en option |
| Poids en ordre de marche | 281 kg (265 kg à sec) |
| Hauteur de selle | À partir de 780 mm (réglable) |
| Réservoir | 24 litres |
| Consommation moyenne (WMTC) | 4,90 l/100 km |
| Freinage | Double disque avant, ABS Pro intégral |
| Prix (France) | À partir de 24 500 € |
Ce qui change vraiment par rapport à la R 1250 RT
Au-delà du gain de puissance, la R 1300 RT reprend une bonne partie des évolutions déjà vues sur la R 1300 GS : cadre revu, position de conduite légèrement redressée et instrumentation modernisée. La ligne évolue aussi, avec un carénage redessiné qui améliore la protection aérodynamique sans alourdir visuellement la silhouette. Les propriétaires de R 1250 RT retrouveront cependant l’essentiel de ce qui faisait le charme du modèle : le confort de la position de conduite, le silence mécanique du boxer et la polyvalence d’une moto capable aussi bien de la balade dominicale que du grand raid autoroutier.
Face à la concurrence
Sur le segment du tourisme routier, la R 1300 RT croise la route de la Honda Gold Wing et de la BMW K 1600 GT, toutes deux plus lourdes et plus chères. Face à ces deux références à quatre ou six cylindres, la RT joue la carte de la légèreté relative et d’un tarif plus contenu, sans sacrifier l’équipement électronique. Elle reste une option pertinente pour qui recherche une GT maniable au quotidien, y compris en ville, ce que son gabarit compact facilite par rapport à ses rivales plus imposantes.
Pour quel motard ?
La R 1300 RT s’adresse au motard qui veut une machine de grand tourisme capable de rouler toute l’année, avec une bulle protectrice efficace et un confort de selle pensé pour les longs trajets. L’option ASA élargit encore la cible vers les motards qui recherchent davantage de simplicité de conduite en ville sans renoncer à la possibilité de gérer eux-mêmes les rapports sur route sinueuse.
À propos de Lucas Morel
Journaliste moto indépendant et passionné depuis l'adolescence. Titulaire du permis A depuis 2014, Lucas a roulé sur une dizaine de machines différentes, du roadster à la sportive. Amateur de voyages à moto et d'équipement technique, il teste régulièrement casques, intercoms, pneus et accessoires. Sa ligne éditoriale privilégie les essais terrain, les comparatifs détaillés et les conseils pratiques pour aider les motards à faire les bons choix.
« Plus qu'un équipement, une moto est une façon de vivre. »