La Gold Wing n’a jamais eu besoin de se réinventer tous les ans pour rester la référence du grand tourisme à moto. Pour 2026, Honda ne bouleverse pas une formule éprouvée depuis un demi-siècle : elle affine la connectivité, ajoute une teinte exclusive et conserve l’ensemble mécanique qui a fait sa réputation. En France, la gamme démarre à 28 849 € pour la version de base et grimpe à 33 890 € pour la Gold Wing Tour DCT, la déclinaison la plus équipée avec top case et sacoches latérales intégrées.
Le six-cylindres à plat, toujours au centre du projet
Sous le carénage, on retrouve le même bloc flat-six de 1 833 cm³, refroidi par liquide, qui développe 124,7 ch à 5 500 tr/min et 170 Nm de couple à 4 500 tr/min. Cette architecture à six cylindres opposés reste unique dans l’univers moto grand public : elle offre un fonctionnement d’une douceur remarquable, sans vibrations perceptibles, avec un centre de gravité abaissé qui profite directement à la stabilité d’une machine de plus de 370 kg à sec.
La transmission DCT (Dual Clutch Transmission) à 7 rapports équipe la majorité des versions vendues en Europe. Cette boîte à double embrayage, sans levier ni pédale de sélection manuelle, change de rapport en une fraction de seconde et reste l’un des arguments les plus différenciants de la gamme face à la concurrence, qui propose presque exclusivement des boîtes manuelles classiques sur ce segment.
Confort et équipement pour la longue distance
L’instrumentation s’appuie sur un écran TFT couleur de 7 pouces, avec une bulle à réglage électrique et une selle étudiée pour limiter la fatigue sur des trajets de plusieurs centaines de kilomètres. Le millésime 2026 introduit la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto sans fil via Wi-Fi, une évolution notable qui simplifie l’utilisation de la navigation et du téléphone sans câble à brancher à chaque départ. L’intercom Bluetooth intégré gagne également en qualité audio par rapport aux générations précédentes.
Quatre modes de conduite permettent d’adapter la réponse moteur et le comportement électronique selon le contexte, de la balade tranquille à l’autoroute chargée. Un système de contrôle de couple (HSTC) et une assistance au démarrage en côte complètent une liste d’aides à la conduite pensée pour une moto que l’on utilise aussi bien seul que chargé à deux avec des bagages.
Fiche technique
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | 6 cylindres à plat, 1 833 cm³, refroidissement liquide |
| Puissance | 124,7 ch (93 kW) à 5 500 tr/min |
| Couple | 170 Nm à 4 500 tr/min |
| Transmission | DCT 7 rapports (ou boîte manuelle selon version) |
| Empattement | 1 695 mm |
| Hauteur de selle | 745 mm |
| Poids à sec | 373 kg |
| Réservoir | 21 litres |
| Consommation (WMTC) | 5,4 l/100 km |
| Instrumentation | Écran TFT couleur 7 pouces, Apple CarPlay et Android Auto sans fil |
| Prix (France) | À partir de 28 849 € (33 890 € pour la Tour DCT) |
Une teinte exclusive pour le millésime 2026
Au-delà des évolutions de connectivité, Honda ajoute une nouvelle teinte Gris Mat pour la Gold Wing 2026, réservée à cette version, qui rejoint la palette de coloris déjà disponible sur le reste de la gamme. La moto reste conforme à la norme antipollution Euro5+.
Positionnement face à la concurrence
La Gold Wing évolue dans une catégorie restreinte, celle des motos de tourisme haut de gamme conçues pour avaler des milliers de kilomètres avec un maximum de confort. Face à elle, la BMW K 1600 GTL joue sur un registre proche avec son six-cylindres en ligne, dans une gamme de prix comparable, tandis que les meilleures GT à quatre ou six cylindres offrent des alternatives à des tarifs parfois plus accessibles, sans la même signature mécanique.
Ce qui distingue toujours la Gold Wing, c’est cette sensation de rouler dans un salon roulant : direction très filtrée, confort de suspension pensé pour la longue distance, et cette mécanique flat-six inimitable. Un choix qui s’adresse avant tout aux motards qui privilégient le voyage à deux, sur autoroute comme sur route de montagne, sans faire de compromis sur l’équipement embarqué.
À propos de Lucas Morel
Journaliste moto indépendant et passionné depuis l'adolescence. Titulaire du permis A depuis 2014, Lucas a roulé sur une dizaine de machines différentes, du roadster à la sportive. Amateur de voyages à moto et d'équipement technique, il teste régulièrement casques, intercoms, pneus et accessoires. Sa ligne éditoriale privilégie les essais terrain, les comparatifs détaillés et les conseils pratiques pour aider les motards à faire les bons choix.
« Plus qu'un équipement, une moto est une façon de vivre. »