KTM 790 Duke 2027 : fiche complète du roadster A2 qui redevient le Scalpel

Surnommée « The Scalpel » depuis ses débuts, la KTM 790 Duke revient pour 2027 avec l’évolution la plus profonde de son cycle de vie. La marque autrichienne reprend le style anguleux inauguré par la 990 Duke et la 1390 Super Duke R pour l’appliquer à ce roadster milieu de gamme, qui reste l’un des rares quatre-temps bicylindre du segment à proposer une déclinaison A2 homologuée sans dénaturer le caractère de la mécanique. Le tarif démarre à 8 599 euros en France.

Un style qui rejoint enfin les grandes Duke

Jusqu’ici, la 790 Duke conservait une silhouette un peu datée face à ses grandes sœurs. Le millésime 2027 corrige ce décalage avec un nouveau bloc optique, un carénage avant plus massif et un réservoir redessiné, qui reprennent les codes anguleux déjà vus sur la 990 Duke et la 1390 Super Duke R. Le guidon adopte un angle plus ouvert, les repose-pieds pilote et passager sont repositionnés, et la selle a été revue pour une position de conduite plus naturelle et plus connectée à la moto.

Malgré une silhouette visuellement plus imposante, KTM annonce une réduction de poids de 2 kg par rapport à la génération précédente, pour un total de 185 kg tous pleins faits.

Le bicylindre LC8c, toujours disponible en version A2

Sous le réservoir, on retrouve le bicylindre parallèle LC8c de 799 cm³, calé à 75° et conforme à la norme Euro 5+. En version standard, il développe 105 ch à 9 500 tr/min et 87 Nm de couple à 8 000 tr/min. KTM maintient une version bridée compatible avec le permis A2, qui ramène la puissance à 95 ch, un chiffre suffisamment généreux pour rester ludique une fois la limitation levée après l’obtention du permis A.

Partie-cycle : suspensions WP et nouveaux freins radiaux

Le cadre tubulaire en acier chromo-molybdène continue d’utiliser le moteur comme élément porteur, une solution qui allège l’ensemble et renforce la rigidité du châssis. La fourche inversée WP Apex de 43 mm à cartouche ouverte offre 150 mm de débattement, tandis que l’amortisseur arrière WP Apex à lien progressif gagne 20 mm de débattement supplémentaire par rapport à l’ancienne génération. La précharge, la compression et la détente restent réglables via un cadran à 5 positions, simple d’accès pour un motard qui veut ajuster son réglage sans passer par l’atelier.

Côté freinage, KTM introduit un système radial développé en interne, avec des disques flottants de 300 mm à l’avant pincés par des étriers 4 pistons, et un disque de 240 mm à l’arrière. Le freinage gagne en puissance tout en demandant moins d’effort au levier, selon les données constructeur. Les pneus Pirelli Diablo Rosso IV équipent la moto de série, un choix cohérent avec la vocation polyvalente de l’engin.

Fiche technique

Caractéristique	Valeur
Moteur	Bicylindre parallèle LC8c, 799 cm³, calé à 75°
Puissance	105 ch à 9 500 tr/min (95 ch en version A2)
Couple	87 Nm à 8 000 tr/min
Cadre	Tubulaire acier chromo-molybdène, moteur porteur
Suspension avant	Fourche inversée WP Apex 43 mm, 150 mm de débattement
Suspension arrière	Mono-amortisseur WP Apex à lien progressif, réglable 5 positions
Freins avant	Disques flottants 300 mm, étriers radiaux 4 pistons
Freins arrière	Disque 240 mm, étrier 1 piston
Pneus	Pirelli Diablo Rosso IV
Hauteur de selle	825 mm
Empattement	1 475 mm
Poids tous pleins faits	185 kg
Instrumentation	Écran TFT couleur 5 pouces
Prix (France)	À partir de 8 599 €

Électronique : le Demo Mode disparaît

L’instrumentation TFT de 5 pouces pilote un éventail de modes complet : mode Track, anti-wheeling, launch control et ABS sensible à l’angle en virage. KTM a profité de cette refonte pour supprimer le Demo Mode, un système de limitation temporaire des aides électroniques qui avait été critiqué par une partie des utilisateurs depuis son introduction. Les coloris disponibles au lancement se limitent au noir et à l’orange historique de la marque.

Positionnement face à la concurrence

À 8 599 euros, la 790 Duke 2027 se positionne face à la Yamaha MT-07, à la Honda CB750 Hornet et à la Suzuki GSX-8S, avec l’argument d’un châssis plus orienté sportif et d’un freinage radial rarement proposé de série à ce niveau de prix. Sa déclinaison A2 reste un argument commercial fort face à des concurrentes qui doivent parfois sacrifier l’agrément de conduite pour respecter le bridage réglementaire.

Pour un motard récemment titulaire du permis A2 ou pour un conducteur expérimenté qui cherche un roadster compact et vif sans la radicalité d’une 990 Duke, la 790 Duke 2027 répond à un cahier des charges précis : un comportement affûté, une mécanique connue et éprouvée, et un tarif qui reste contenu dans sa catégorie.