Benelli change de division. Après des années passées à occuper le segment des trails d’entrée de gamme avec la TRK 502X, la marque contrôlée par le chinois QJ Motor monte en cylindrée avec la TRK 902, déclinée en deux versions : la Stradale, orientée route, et la Xplorer, taillée pour l’aventure. Les deux arrivent en concession française fin août 2026, avec un argument qui devrait faire du bruit dans la catégorie : un tarif sous la barre des 9 000 euros.
Un bicylindre maison de 904 cm³
Les deux versions partagent le même bloc bicylindre parallèle de 904 cm³, à commande d’accélérateur Ride by Wire et embrayage antidribble, conforme à la norme Euro 5+. Il développe 93,2 ch à 9 000 tr/min et 90 Nm de couple à 6 500 tr/min, avec trois cartographies moteur au choix. Benelli annonce une vitesse maximale de 200 km/h pour une consommation moyenne de 5 l/100 km. Une version bridée A2 est proposée au catalogue, ce qui ouvre la TRK 902 aux jeunes permis dès sa sortie.
Xplorer : la version qui regarde vers la piste
La Xplorer se distingue par un débattement de suspension de 170 mm et une garde au sol de 215 mm, portée par des roues à rayons de 19 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière, chaussées en Pirelli Scorpion Rally STR. La hauteur de selle grimpe à 840 mm, cohérente avec ses ambitions tout-terrain. Face à elle, la Stradale mise sur des jantes aluminium 17 pouces, un débattement réduit à 130 mm et une selle abaissée à 820 mm pour privilégier la maniabilité en usage routier.
| Caractéristique | TRK 902 Xplorer | TRK 902 Stradale |
|---|---|---|
| Moteur | Bicylindre parallèle, 904 cm³ | Bicylindre parallèle, 904 cm³ |
| Puissance | 93,2 ch à 9 000 tr/min | 93,2 ch à 9 000 tr/min |
| Couple | 90 Nm à 6 500 tr/min | 90 Nm à 6 500 tr/min |
| Roues | 19” avant / 17” arrière, rayons | 17” avant / arrière, aluminium |
| Débattement de suspension | 170 mm | 130 mm |
| Garde au sol | 215 mm | Réduite |
| Hauteur de selle | 840 mm | 820 mm |
| Pneus | Pirelli Scorpion Rally STR | Pirelli Angel GT II |
| Prix (France) | 8 999 € | 8 699 € |
Un équipement complet pour le tarif
Les deux motos partagent un niveau d’équipement inhabituel à ce prix : écran TFT tactile de 7 pouces, ABS en virage, contrôle de traction, régulateur de vitesse, poignées et selle chauffantes trois niveaux, dashcam avant intégrée et détection d’angle mort. De quoi concurrencer frontalement des machines vendues nettement plus cher sur le papier des équipements.
Face à la concurrence
Sur le segment des trails moyennes cylindrées, la TRK 902 Xplorer vient chasser sur les terres de la Kawasaki KLE500, de la Honda CB500X et de la Royal Enfield Himalayan 450. Aucune de ces concurrentes n’aligne un tel niveau d’équipement électronique à ce tarif. La question qui reste ouverte porte sur la fiabilité à long terme et la qualité de la révision du réseau Benelli en France, un point que seul l’usage confirmera une fois les premiers exemplaires en circulation.
Trois ans de garantie accompagnent l’achat, un argument commercial qui répond directement aux doutes classiques adressés aux marques chinoises sur la durabilité mécanique.
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À propos de Lucas Morel
Journaliste moto indépendant et passionné depuis l'adolescence. Titulaire du permis A depuis 2014, Lucas a roulé sur une dizaine de machines différentes, du roadster à la sportive. Amateur de voyages à moto et d'équipement technique, il teste régulièrement casques, intercoms, pneus et accessoires. Sa ligne éditoriale privilégie les essais terrain, les comparatifs détaillés et les conseils pratiques pour aider les motards à faire les bons choix.
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