Depuis son lancement, la CB750 Hornet s’est imposée comme la référence du roadster milieu de gamme : près de 16 000 exemplaires vendus en France en deux ans, un chiffre que peu de concurrents peuvent revendiquer sur ce segment. Pour 2026, Honda ne change pas une formule qui fonctionne, mais généralise l’E-Clutch, jusque-là réservé à une version spécifique, et ajoute de nouveaux coloris. Voici ce que ça donne sur route.
Présentation
La Hornet 2026 reprend l’architecture qui a fait son succès : un cadre acier diamant léger, un bicylindre parallèle de 755 cm³ calé à 270°, et une ligne agressive dominée par un phare LED bas et central qui tranche avec les codes habituels du roadster. Le réservoir de 15,2 litres est sculpté pour libérer la position de conduite, et l’écran TFT couleur de 5 pouces, connecté au smartphone, affiche l’essentiel sans surcharger le regard.
La grande nouveauté de ce millésime, c’est la généralisation de l’E-Clutch : cet embrayage assisté électroniquement permet de passer les rapports au pied sans jamais actionner le levier, tout en conservant la possibilité de repasser en mode manuel classique à la demande. Ce n’est pas une boîte automatique, la moto garde son sélecteur et ses six rapports, mais le levier d’embrayage devient optionnel à l’usage quotidien.
Qualité perçue et finition
Pour un roadster affiché sous les 8 000 €, le niveau de finition surprend. Les commandes tombent bien en main, la fonderie du cadre est propre, et l’écran TFT reste lisible en plein soleil grâce à un bon réglage de la luminosité automatique. Quelques éléments trahissent le positionnement tarifaire, notamment le plastique du carénage arrière et la qualité des clignotants, mais rien qui nuise à l’impression d’ensemble.
Confort et ergonomie
La selle à 795 mm reste accessible à la majorité des gabarits, et le triangle de conduite, guidon large et repose-pieds légèrement reculés, installe une position naturelle, ni trop couchée ni trop redressée. Sur autoroute, les 130-140 km/h restent tenables sans fatigue excessive du buste malgré l’absence de protection au vent, logique sur un roadster nu. En ville, la légèreté du guidon et le rayon de braquage réduit facilitent les manœuvres serrées.
Comportement
C’est le point fort de la Hornet. Avec un poids tournant autour de 190 kg tous pleins faits, elle affiche le meilleur rapport poids/puissance de sa catégorie, aucun concurrent à ce tarif n’offre cette sensation de légèreté en changement d’angle. La fourche inversée Showa SFF-BP et l’amortisseur Pro-Link, révisés par rapport aux premières versions, apportent une précision de trajectoire qui n’a rien à envier à des machines plus chères.
Le moteur développe 92 ch à 9 500 tr/min et 75,5 Nm dès 7 250 tr/min, avec un caractère typé bicylindre qui privilégie la relance en sortie de virage plutôt que le régime pur. Les cinq modes de conduite, associés au contrôle de couple et à la limitation d’anti-cabrage, permettent d’adapter la réponse moteur du trajet urbain pluvieux à la route sinueuse ensoleillée.
L’E-Clutch mérite qu’on s’y attarde : à l’usage, les montées de rapport au pied sont fluides et sans à-coup, y compris à bas régime en filtrage urbain. Les rétrogradages restent un peu plus francs, mais jamais brutaux. Après quelques kilomètres, on oublie complètement le levier d’embrayage, sans pour autant perdre la sensation de piloter une vraie moto à boîte manuelle.
Fiche technique
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre parallèle, 755 cm³, calage 270° |
| Puissance | 92 ch (67,5 kW) à 9 500 tr/min |
| Couple | 75,5 Nm à 7 250 tr/min |
| Poids tous pleins faits | Environ 190 kg |
| Hauteur de selle | 795 mm |
| Réservoir | 15,2 litres |
| Freinage avant | Double disque 296 mm, étriers radiaux 4 pistons, ABS |
| Transmission | 6 rapports, E-Clutch de série |
| Accessibilité permis | A2 (bridage réversible à 47,5 ch) |
| Prix | À partir de 7 990 € |
Points forts
- Rapport poids/puissance imbattable à ce tarif ;
- E-Clutch fluide qui simplifie l’usage sans dénaturer le plaisir de conduite ;
- Comportement précis et joueur en enchaînement de virages ;
- Accessibilité A2 avec débridage réversible chez un concessionnaire agréé.
Points faibles
- Protection au vent quasi nulle sur autoroute ;
- Quelques plastiques d’entrée de gamme sur le carénage arrière ;
- Autonomie limitée par le réservoir de 15,2 litres en usage sportif.
Pour quel motard ?
La CB750 Hornet 2026 vise le motard qui cherche un roadster polyvalent, efficace en ville comme sur route sinueuse, sans exploser son budget. Elle convient particulièrement aux jeunes permis A2 grâce à son bridage réversible et à sa prise en main facile, mais séduira tout autant les motards expérimentés en quête d’une machine légère et amusante au quotidien. Les grands rouleurs d’autoroute lui préféreront en revanche un roadster carrossé ou une routière plus protectrice.
Verdict
Honda ne révolutionne rien avec ce millésime 2026, mais peaufine une recette déjà solide. L’E-Clutch généralisé apporte un vrai confort d’usage sans jamais trahir l’ADN sportif de la Hornet, et le rapport poids/puissance reste sans équivalent à ce niveau de prix. Une référence qui confirme sa place de leader sur le segment des roadsters milieu de cylindrée, aux côtés de valeurs sûres comme la Yamaha MT-07 ou la Kawasaki Z650S.
À propos de Lucas Morel
Journaliste moto indépendant et passionné depuis l'adolescence. Titulaire du permis A depuis 2014, Lucas a roulé sur une dizaine de machines différentes, du roadster à la sportive. Amateur de voyages à moto et d'équipement technique, il teste régulièrement casques, intercoms, pneus et accessoires. Sa ligne éditoriale privilégie les essais terrain, les comparatifs détaillés et les conseils pratiques pour aider les motards à faire les bons choix.
« Plus qu'un équipement, une moto est une façon de vivre. »