Il aura fallu trois salons pour la voir arriver en concession. Esquissée sous forme de concept à l’EICMA 2023, présentée l’année suivante dans une version annoncée comme définitive et promise « dans le courant de 2025 », la Fantic Imola avait ensuite disparu des radars. Elle revient à Milan dans sa configuration de série, avec un prix pour le marché italien et une date : mai 2027.
Un retour après une année difficile
Le contexte compte. En 2025, Fantic est passée par une procédure italienne de « composition négociée de la crise », un dispositif de restructuration encadré, après plusieurs mois de production au ralenti. La marque de Trévise n’avait pas pris de stand à l’EICMA 2025, se contentant d’une présentation à part la veille du salon. Son co-directeur général Gianni Nardelotto expliquait alors à Motorbox que les volumes de septembre avaient plus que doublé par rapport à juillet. Revenir à Milan cette année avec une sportive inédite, une Caballero 500 Supermoto et une gamme élargie, c’est aussi une façon de rassurer réseau et clients.
Le Minarelli MM460 aux commandes
Sous le carénage, on retrouve le monocylindre MM460 conçu et assemblé en Italie par Motori Minarelli, filiale de Fantic. Ce 463 cm³ (96 x 64 mm) à double arbre et quatre soupapes, refroidi par liquide, est alimenté par un corps de papillon de 46 mm piloté en ride-by-wire. Il tourne jusqu’à 10 500 tr/min et passe par une boîte six rapports avec embrayage anti-dribble.
Fantic reste volontairement vague sur la puissance, se contentant d’indiquer qu’elle est très proche de la limite du permis A2 (35 kW). Moto Magazine annonce 45 ch et environ 43 Nm à 7 000 tr/min. L’Imola est donc accessible aux jeunes permis sans bridage, comme le détaille notre guide du permis A2.
Une partie-cycle qui vise la piste
Le cadre est hybride : treillis acier à l’avant, platines latérales en aluminium forgé et boucle arrière démontable. Le bras oscillant aluminium reçoit un renfort inférieur, et les demi-guidons sont fixés indépendamment sous un té supérieur spécifique.
Les suspensions viennent de la division maison FRS (Fantic Racing Suspension). La fourche inversée TRACK43 de 43 mm offre 130 mm de débattement et se règle en précharge, compression et détente. L’amortisseur TRACK14 ajoute un réglage de longueur, détail rare à ce niveau de gamme. Le freinage ByBre associe un disque avant de 320 mm pincé par un étrier radial quatre pistons et un disque arrière de 230 mm.
| Fantic Imola 500 | Données constructeur |
|---|---|
| Moteur | Monocylindre Minarelli MM460, 463 cm³, DOHC, 4 soupapes, Euro 5+ |
| Puissance | Proche de la limite A2 (45 ch selon Moto Magazine) |
| Poids à sec | 150 kg |
| Hauteur de selle | 810 mm |
| Réservoir | 12 litres |
| Suspensions | Fourche FRS TRACK43 de 43 mm, amortisseur FRS TRACK14 |
| Freins | Disque 320 mm étrier radial 4 pistons / disque 230 mm |
| Pneus | Pirelli Diablo Rosso IV, 110/70-17 et 150/60-17 |
| Prix Italie | 6 990 € |
| Disponibilité | Mai 2027 |
Les Pirelli Diablo Rosso IV montés d’origine figurent parmi les références de notre comparatif de pneus sportifs.
De l’électronique de grande sportive
C’est là que l’Imola se démarque le plus des monocylindres d’entrée de gamme. Une centrale inertielle pilote l’ABS en courbe à deux canaux, déconnectable à l’arrière, et le contrôle de traction. Quatre modes de conduite (Street, Wet, Track et Custom) sont proposés, avec un écran TFT de 5 pouces, une prise USB-C et un éclairage full LED. Le carénage a été travaillé en soufflerie. Deux livrées sont prévues, Factory White et Racing Black.
Une Imola 125 pour les permis A1
La version 125 reprend le même dessin et le même principe de partie-cycle avec un Minarelli 125 à injection et distribution variable VVA, annoncé à 15 ch à 10 250 tr/min. Elle pèse 130 kg à sec, se contente de deux modes et d’une seule cartographie, et propose l’ABS en courbe en option. Son prix italien est fixé à 5 990 €. Pour les 16-18 ans, notre point sur le permis A1 rappelle les conditions d’accès.
Notre analyse
À 150 kg à sec avec des suspensions entièrement réglables et une électronique pilotée par centrale inertielle, l’Imola 500 s’invite dans une catégorie où les monocylindres sportifs sont rares et où les bicylindres A2 dominent. Reste une inconnue de taille : le prix français, que Fantic n’a pas encore communiqué. S’il reste proche des 6 990 € italiens, elle se placera nettement sous une Aprilia RS 660, qui joue dans une autre cour en puissance. Pour situer l’offre actuelle, notre guide des meilleures motos sportives 2026 fait le tour du marché, et notre bilan de l’EICMA 2026 replace cette présentation dans un salon riche en nouveautés A2.
Sources : Fantic Motor (communiqué EICMA 2026, via 1000PS et Motorbox), Moto Magazine, InMoto.
À propos de Lucas Morel
Journaliste moto indépendant et passionné depuis l'adolescence. Titulaire du permis A depuis 2014, Lucas a roulé sur une dizaine de machines différentes, du roadster à la sportive. Amateur de voyages à moto et d'équipement technique, il teste régulièrement casques, intercoms, pneus et accessoires. Sa ligne éditoriale privilégie les essais terrain, les comparatifs détaillés et les conseils pratiques pour aider les motards à faire les bons choix.
« Plus qu'un équipement, une moto est une façon de vivre. »