Un an après avoir ressuscité le nom KLE avec un bicylindre de 451 cm³ taillé pour le permis A2, Kawasaki monte d’un étage. La KLE650 a été officialisée le 27 octobre, quelques jours avant l’ouverture de l’EICMA, et vient se glisser sur le créneau le plus disputé du trail moyen cube : celui des machines à roue de 21 pouces qui veulent sortir du goudron sans exploser le budget.
Le moteur de la Versys 650 dans un châssis de baroudeuse
Sous le réservoir, on retrouve le bicylindre en ligne de 649 cm³ refroidi par liquide que Kawasaki fait tourner depuis des années dans les Versys 650, Z650 et Ninja 650. Kawasaki n’a pas encore publié de fiche technique complète. La presse allemande et italienne avance une puissance d’environ 70 ch, légèrement au-dessus des 68 ch connus sur la Z650S, grâce à de nouveaux corps de papillon électroniques et à une admission revue. Ce chiffre reste à confirmer par le constructeur.
La partie cycle, elle, n’a plus grand-chose à voir avec la Versys. Le cadre treillis en acier reprend l’architecture de la KLE500, les roues à rayons passent en 21 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière, et les suspensions KYB offrent un débattement annoncé autour de 210 mm à l’avant et 196 mm à l’arrière. La selle culmine à 870 mm, une valeur classique sur ce type de machine, avec des selles plus basses prévues au catalogue accessoires.
| Caractéristique | Kawasaki KLE650 2027 |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre en ligne 649 cm³, refroidissement liquide |
| Puissance | Environ 70 ch (non confirmé officiellement) |
| Cadre | Treillis acier |
| Roues | Rayons, 21 pouces AV / 17 pouces AR |
| Débattements | Environ 210 mm AV / 196 mm AR (KYB) |
| Hauteur de selle | 870 mm |
| Électronique de série | Contrôle de traction KTRC, régulateur de vitesse, ABS déconnectable |
Standard ou SE : ce qui change
Dès la version de base, Kawasaki livre le contrôle de traction KTRC et le régulateur de vitesse électronique, deux équipements qu’on ne trouve pas toujours à ce niveau de gamme. La SE ajoute une couche de confort et de protection pensée pour les voyageurs :
| Équipement | KLE650 | KLE650 SE |
|---|---|---|
| Quickshifter bidirectionnel KQS | Option | Série |
| Instrumentation | Écran de base | TFT couleur connecté |
| Jantes | Rayons, pneus à chambre à air | Rayons croisés, pneus tubeless |
| Prise USB-C | Non | Oui |
| Protège-mains | Non | Oui, renforcés |
| Sabot moteur | Non précisé | Aluminium, plus large |
| Bulle | Réglable sur trois positions | Plus haute d’environ 10 cm |
| Coloris | Metallic Matte Graphensteel Gray | Pearl Storm Gray, Pearl Blizzard White |
Trois packs d’accessoires d’origine (Top Case, Rally et Adventure Tourer) complètent l’offre. En revanche, pas trace pour l’instant de l’embrayage automatique Smartride proposé sur la KLE500.
Et le permis A2 ?
Kawasaki n’a pas annoncé de version 35 kW. Sur le papier, rien ne l’empêche : avec une puissance d’origine bien inférieure à 70 kW, la KLE650 entre dans le cadre du bridage autorisé par le permis A2, et le même bicylindre existe déjà en configuration A2 sur la Z650. Il faudra attendre la fiche française pour savoir si la marque fait cette démarche.
Face à la Ténéré et à la Transalp
Avec ce positionnement, la KLE650 vise directement la Yamaha Ténéré 700 et la Honda XL750 Transalp, deux trails qui ont prouvé qu’il existe une vraie clientèle pour des bicylindres de moyenne cylindrée capables de prendre les pistes. Plus haut en gamme, la KTM 890 Adventure R joue dans une autre catégorie de prix et de performances.
L’argument de Kawasaki, ce sera le tarif. Outre-Manche, la KLE650 est affichée à 7 499 £ et la SE à 8 899 £. En Allemagne, les prix démarrent à 8 920 € et 10 420 € pour la SE, frais de livraison compris.
Prix et disponibilité en France
Kawasaki France n’a pas encore communiqué ses tarifs. L’arrivée en concession est annoncée pour avril 2027, alors que l’Allemagne évoque des premières livraisons dès février ou mars. La moto sera exposée à l’EICMA de Milan, qui ouvre ses portes au public le 5 novembre.
Pour comparer avec l’offre actuelle, notre guide des meilleurs trails moto 2026 classe les alternatives par profil et par budget.
Sources : Kawasaki Motors Europe, présentation du 27 octobre 2026 ; Visordown, Le Repaire des Motards, Motorbox et Motorrad (27 et 28 octobre 2026).
À propos de Lucas Morel
Journaliste moto indépendant et passionné depuis l'adolescence. Titulaire du permis A depuis 2014, Lucas a roulé sur une dizaine de machines différentes, du roadster à la sportive. Amateur de voyages à moto et d'équipement technique, il teste régulièrement casques, intercoms, pneus et accessoires. Sa ligne éditoriale privilégie les essais terrain, les comparatifs détaillés et les conseils pratiques pour aider les motards à faire les bons choix.
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