Moto Guzzi The Trip : le premier roadster A2 de Mandello abandonne le V-twin

Moto Guzzi a choisi le 28 octobre, une semaine avant l’ouverture de l’EICMA, pour officialiser The Trip. Derrière ce nom un peu déroutant se cache un roadster de moyenne cylindrée pensé pour le permis A2, et surtout la première Guzzi moderne qui se passe du bicylindre en V transversal. La marque la présente comme « le début d’une nouvelle génération ». Difficile de lui donner tort.

Un bicylindre parallèle, et c’est une petite révolution

Depuis la V7 de la fin des années 1960, l’identité de Moto Guzzi tient en une image : deux cylindres qui dépassent de chaque côté du réservoir. The Trip tourne la page. Le moteur est un bicylindre en ligne annoncé à près de 48 ch, soit le plafond de 35 kW autorisé par le permis A2. La moto peut donc être conduite par un jeune permis sans bridage.

Moto Guzzi n’a communiqué ni la cylindrée exacte ni le couple. La vidéo officielle parle d’une « nouvelle 500 », et la presse spécialisée penche pour une dérivée du bloc 457 cm³ des Aprilia RS 457 et Tuono 457, logique au sein du groupe Piaggio. Ce point reste une hypothèse tant que la fiche technique complète n’est pas publiée.

Autre rupture qu’on remarque sur les photos : la transmission finale passe par une chaîne, là où les V-twin longitudinaux de la marque utilisent un cardan.

Ce que l’on sait déjà

Les chiffres annoncés dessinent une moto accessible, sans être un poids plume.

Caractéristique	Moto Guzzi The Trip
Moteur	Bicylindre parallèle, environ 500 cm³ (cylindrée exacte non communiquée)
Puissance	Près de 48 ch, compatible A2
Poids en ordre de marche	180 kg
Hauteur de selle	À partir de 790 mm
Réservoir	15 litres, en métal
Instrumentation	TFT rond de 3,6 pouces, connecté au smartphone
Modes de conduite	Road, Sport, Rain (accélérateur ride-by-wire)
Transmission finale	Chaîne
Options	Quickshifter, navigation par pictogrammes

Le style reste résolument Guzzi : phare rond full LED barré d’une signature lumineuse en V qui évoque l’aigle, fourche inversée à fourreaux dorés, réservoir frappé de l’aigle doré et selle brodée au nom du modèle. Les commodos sont rétroéclairés, un détail encore rare à ce niveau de gamme.

Trois coloris sont prévus : Black Metropolis, Green Grove et Red Beat. Une série de lancement baptisée « The Opening » est réservée aux premiers acheteurs, sans que la marque ait encore précisé ce qui la distingue de la version standard.

Face à une concurrence A2 déjà dense

The Trip arrive sur le segment le plus disputé du moment. Avec 180 kg, elle rend 5 kg à la BMW F450R dévoilée début octobre, qui affiche la même hauteur de selle de 790 mm. Face à elle, on trouvera aussi la Royal Enfield Guerrilla 450 côté néo-rétro, et plus haut en cylindrée les bicylindres bridables comme la Yamaha MT-07.

Modèle	Moteur	Poids annoncé	Selle
Moto Guzzi The Trip	Bicylindre parallèle ~500 cm³, ~48 ch	180 kg	790 mm
BMW F450R	Bicylindre parallèle 420 cm³, 47,6 ch	175 kg	790 mm

L’argument de Moto Guzzi ne sera pas la fiche technique, mais la personnalité. Reste à voir si la clientèle fidèle de la marque acceptera une Guzzi sans V-twin, et si les jeunes permis seront prêts à payer un éventuel supplément pour le blason.

Prix et disponibilité

Le prix n’est pas encore connu. Moto Guzzi promet tous les détails techniques et tarifaires sur son stand de l’EICMA, à Milan, du 5 au 8 novembre 2026. Les livraisons dans le réseau européen sont annoncées pour le début de l’année 2027.

Pour situer The Trip parmi l’offre actuelle, notre sélection des meilleurs roadsters 2026 passe en revue les alternatives par budget.

Source : Moto Guzzi, communiqué de presse officiel du 28 octobre 2026.