On attendait une Ténéré de plus, Yamaha a sorti autre chose. Présenté en ouverture de l’EICMA, le RW700 est un scooter aventure qui embarque le bicylindre CP2 des MT-07 et Ténéré 700, couplé à la boîte robotisée Y-AMT. Le constructeur d’Iwata vient ainsi chasser directement sur les terres du Honda X-ADV, la référence du créneau depuis 2017.
Un CP2 et une vraie boîte à six rapports
Le choix technique tranche avec celui de Honda. Pas de variateur ici : le RW700 reprend le CP2 de 689 cm³ dans sa définition connue, soit 51 kW (69,3 ch) à 8 250 tr/min et 65 Nm à 6 750 tr/min, et l’associe à la boîte Y-AMT à six rapports déjà vue sur la MT-07. Les passages se font seuls en mode automatique, ou à la demande via une commande au commodo gauche. La transmission finale reste à chaîne.
Le cadre est une poutre centrale en tubes d’acier. Devant, une fourche inversée de 41 mm offre 160 mm de débattement. Derrière, un monoamortisseur à biellette travaille sur 155 mm et se règle en précharge sur sept positions. Les roues à rayons croisés tubeless, en 17 pouces à l’avant et 15 pouces à l’arrière, sont chaussées de Pirelli Scorpion Rally STR. Le freinage avant confie deux disques flottants de 298 mm à des étriers radiaux à quatre pistons.
| Caractéristique | Yamaha RW700 |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre CP2 689 cm³, refroidissement liquide |
| Puissance / couple | 51 kW (69,3 ch) à 8 250 tr/min / 65 Nm à 6 750 tr/min |
| Transmission | Boîte Y-AMT 6 rapports, chaîne |
| Suspensions | Fourche inversée 41 mm (160 mm), mono à biellette (155 mm) |
| Roues | Rayons tubeless, 17 pouces AV / 15 pouces AR |
| Freins | 2 disques 298 mm, étriers radiaux 4 pistons / disque 267 mm |
| Poids tous pleins faits | 221 kg |
| Hauteur de selle | 810 mm |
| Garde au sol | 170 mm |
| Réservoir | 14 litres |
Une électronique de moto, des modes pour la piste
La centrale inertielle à six axes pilote l’antipatinage, le contrôle de glisse et le contrôle de freinage, regroupés sous l’interface Yamaha Ride Control. Trois modes route (Sport, Street, Eco) côtoient deux modes tout-terrain, Explore et Explore+, ce dernier laissant davantage de liberté au moteur. En usage off-road, l’ABS arrière peut être déconnecté.
Côté quotidien, la fiche coche les cases attendues : clé mains libres, régulateur de vitesse compatible avec la boîte automatique, limiteur de vitesse, écran TFT de 5 pouces connectable, prise USB-C et coffre sous la selle capable d’avaler un casque intégral.
Explore : la version voyage
Le RW700 Explore ajoute une fourche réglable en précharge (sur 15 mm) et en détente (11 crans), des poignées et une selle pilote chauffantes, une béquille centrale et des commodos rétroéclairés. Il pèse environ 3 kg de plus. Le standard se décline en Sage Blue et Power Grey, l’Explore en Forest Green et Midnight Black.
Une version A2, mais pas encore de prix
Les deux RW700 seront proposés en version bridée à 35 kW pour les titulaires du permis A2, un argument que le X-ADV partage. Yamaha n’a communiqué ni tarif ni date de livraison pour la France, la commercialisation étant simplement annoncée pour 2027.
Le RW350 pour la ville et les chemins
Yamaha profite de l’occasion pour présenter un petit frère, le RW350. Il inaugure un monocylindre de 327 cm³ refroidi par liquide, annoncé à 21,5 kW (environ 29 ch) à 7 000 tr/min, avec un variateur classique. Particularité : le moteur est fixé au cadre, seul l’ensemble de transmission pivote. Il roule sur des jantes de 16 et 14 pouces en Dunlop D615 à crampons.
Face au X-ADV et aux nouveaux venus
Avec 69 ch, le RW700 dépasse nettement les 58,6 ch du Honda X-ADV 2027, mais rend un peu de couple (65 Nm contre 69 Nm). Il se positionne aussi bien au-dessus du Voge SR450X, qui défend le segment à petit prix. La vraie question sera tarifaire : le RW700 devra trouver sa place face au X-ADV, mais aussi à côté du TMAX 560 maison, qui reste le maxi-scooter sportif de la gamme. Pour qui hésite encore sur le permis à passer, notre guide quel permis pour un maxi-scooter fait le point.
Sources : Yamaha Motor Europe, présentation des RW700 et RW350 du 3 novembre 2026 ; Visordown ; Le Repaire des Motards.
À propos de Lucas Morel
Journaliste moto indépendant et passionné depuis l'adolescence. Titulaire du permis A depuis 2014, Lucas a roulé sur une dizaine de machines différentes, du roadster à la sportive. Amateur de voyages à moto et d'équipement technique, il teste régulièrement casques, intercoms, pneus et accessoires. Sa ligne éditoriale privilégie les essais terrain, les comparatifs détaillés et les conseils pratiques pour aider les motards à faire les bons choix.
« Plus qu'un équipement, une moto est une façon de vivre. »